ENTREVISTA a
Martín Bayón. Director del 'Conductor DROTIUM'.
Las tecnologías NERTRA, todas ellas, se orientan a facilitar la toma de decisiones. Doman su variabilidad hasta hacerlas previsibles.
Toma de decisiones
ENTREVISTA A MARTÍN BAYÓN
DIRECTOR DEL`CONDUCTOR DROTIUM
'
Tecnologías NERTRA
Por Redacción DROTER
13 AGOSTO 2021
—¿Se puede explicar en pocas palabras el concepto "Inteligencia Artificial"?
—El arte de domar variables. Hacer previsible muchas tareas que no parecían automatizables. O de otro modo, reducir un amplio menú de variables hasta lograr las que resuelven tu necesidad.
> AUTOMATIZAR LA CONDUCCIÓN ES LO CORRECTO
—¿Qué papel juega la computación?
—Un papel muy destacado. El procesamiento paralelo, ha hecho posible la gestión de algoritmos más complejos. Los microprocesadores, el software y las matemáticas, aliados, permiten automatizar tareas antes impensables. Y
cuando las tareas son tediosas, como es el caso de la conducción, donde se nos exige cumplir muchas reglas sistemáticamente, lo correcto es automatizar dicha actividad. La inteligencia artificial facilita la toma de decisiones.
—¿Cómo podemos obtener la “Inteligencia Artificial” de la que hablamos?
—Con datos, con cantidades enormes de datos. Todos los procesos, y por extensión, la conducción autónoma, se basan en la toma de decisiones. Los algoritmos de inteligencia artificial y las técnicas de aprendizaje profundo nos permiten obtener información de alto nivel de los datos y extraer los pequeños detalles que marcan la diferencia. En simulación, se prueban las técnicas y se evalúan los avances, para ajustar los algoritmos y repetir el ciclo una y otra vez. El aprendizaje supervisado y de experiencia reforzada requieren de muchos puestos de observación y mesas de análisis. La automatización es un proceso que lleva tiempo, pero que permite resolver problemas que de otro modo serían impensables. El “Conductor DROTIUM” necesita ejércitos de gente que nos
lleven a alcanzar esa automatización.
—¿Abundan los que dicen que la automatización completa de la conducción es una utopía inalcanzable?
—Ni caso. La historia nos ha enseñado que, desde la revolución industrial, todos los procesos que se podían automatizar con la tecnología del momento han sido automatizados. El presente y el futuro nos brindan la tecnología necesaria para dar el salto a la conducción autónoma, para eliminar los problemas de un sistema de transporte del siglo XX, ¿por qué no íbamos a aprovechar la oportunidad? Siempre habrá quien ponga trabas a la innovación, nosotros preferimos liderarla.
Martín Bayón
"LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL FACILITA LA TOMA DE DECISIONES. CUANDO LAS TAREAS SON TEDIOSAS ES EL CASO DE la CONDUCCIÓN, LO CORRECTO ES AUTOMATIZARLA"
> LA INDUSTRIA QUE CONOCEMOS NO APORTA SOLUCIONES
—¿Elon Musk tiene problemas con la conducción autónoma?
—No parece. Tiene problemas con su estrategia industrial, fabricar coches, reemplazar el viejo parque móvil y llenar el planeta de coches. En este caso, fabricados por él mismo. Soluciona la siniestralidad con automatización, pero, ¿qué pasa con la congestión y el exceso de vehículos en las calles? Para ese problema no propone ninguna solución.
—¿Son estrategias industriales distintas?
—Divergentes. TESLA vende vehículos, a la vieja usanza, que conducen solos, pero que pasan la mayor parte del tiempo aparcados, suponiendo un alto desembolso para sus propietarios, que ven como su inversión pierde valor sin cesar. DROTIUM no fabrica vehículos, fabrica movilidad. La movilidad del futuro pasa por el uso de vehículos compartidos y colaborativos, que nos desplacen a nuestro destino cuando sean requeridos, sin ocupar espacio a la puerta cuando no van a ser utilizados. La movilidad NERTRA será eléctrica, autónoma, proactiva y estará ligada a empresas como DROTIUM. La movilidad será un suministro. Contrataremos movilidad.
—¿Pero... a más sensores, más computación y más precio? Eso encarece el producto.
—Cierto, encarece el coste del vehículo, pero es un coste que no repercute sobre un particular. El coste se prorratea entre todos los usuarios, con lo que se gana en seguridad, en comodidad y se logra reducir los costes. El particular se ahorra el coste de adquisición de una maquina (muy grande), ahorra en combustible, en aparcamientos, en impuestos de circulación, en costes de seguros, en mantenimientos…, se convierte en usuario de un servicio bajo demanda que proporciona mejores precios de desplazamientos de los que podría lograr con su propio vehículo.
"DROTIUM CONSIDERA EL RADAR Y EL LIDAR SENSORES DE GRAN EFICIENCIA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD. Utiliza, ADEMÁS, UN SPL (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO LOCAL) Y UNA RED DE COMUNICACIONES ESPECÍFICA"
—¿Son suficientes las cámaras para enfrentarse a condiciones atmosféricas extremas o a los deslumbramientos?
—Depende a quién le preguntes. La inteligencia artificial está siendo muy útil para mejorar los sistemas de visión. En ciertas condiciones, es posible identificar los focos de luz así como su intensidad y compensar el destello que producen, evitando el deslumbramiento. Sin embargo, para condiciones atmosféricas extremas, la combinación de sensores es la mejor alternativa. Cámaras, lidar y radar, son los tres grandes sensores de la conducción autónoma. Compensan fortalezas y debilidades. La fusión de sensores es la alternativa más segura. Depositar toda la responsabilidad en un único tipo de sensor... hummm.
> ESTRATEGIAS INDUSTRIALES, SOCIALES Y TECNOLÓGICAS DIVERGENTES
—¿Qué opina de “The boring company”, la compañía de túneles de Elon Musk?
—No encaja en nuestros planes. Para nosotros la movilidad debe ser de superficie, terrestre, marítima o aérea, pero siempre sobre el suelo, con ventanas que permitan a los pasajeros mirar a lo que les rodea en lugar de a una pared. El subsuelo es un sitio ideal para canalizaciones de luz, agua y gas, pero no para vehículos con personas a bordo. Elon Musk busca que sus Tesla puedan viajar muy rápido por túneles, nosotros preferimos solucionar los problemas que hay en nuestras carreteras para que nuestros vehículos circulen por ellas. Son estrategias industriales, también sociales, divergentes.
—¿Qué pensará Elon Musk cuando lea estas declaraciones?
—Supongo que no estará de acuerdo, y es lógico, su estrategia industrial es otra. El tiempo dirá cuál es la correcta. Mientras tanto, cada cual perseguirá su propósito y tratará de renovar la movilidad a su manera. DROTIUM tiene claro sus objetivos y la forma de alcanzarlos.
"NO ENCAJAN EN NUESTROS PLANES (Los túneles subterráneos de Elon Musk) NOSOTROS PREFERIMOS SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS QUE HAY EN NUESTRAS CARRETERAS PARA QUE NUESTROS VEHÍCULOS CIRCULEN POR ELLAS"
—¿La conducción autónoma, resumiendo, son un compendio de tecnologías, sin las cuales no es alcanzable?
—Sí. Tecnologías NERTRA. Es un compendio de soluciones que dan soporte a la toma de decisiones, también automatizadas. Las tecnologías NERTRA se agrupan parta combatir el caos, el tráfico actual. El tráfico que conocemos es caótico, opaco e ingobernable, es manual y depende de las decisiones que cada cual toma al volante, es poco previsible. El problema necesita ser atacado de forma multidisciplinar y por eso hablamos de Tecnologías NERTRA.
—¿Cómo será el tráfico NERTRA?
—Eficiente. Y ser eficiente significa que será seguro, transparente y mucho más confortable que el actual. Protagonizado por vehículos que circularán al unísono comunicados entre sí y con centros de control de tráfico que gestionarán las rutas de los vehículos para maximizar el uso de la vía y minimizar los tiempos de viaje.
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