Movilidad aérea avanzada

Tráfico CbC

El tráfico aéreo ha estado excluido por su enorme complejidad, por la envergadura de las aeronaves, del entorno de las ciudades. Ahora es posible revertir dicha situación con la emergencia de nuevas tecnologías. El contexto aire, espacio ortogonal (corredores o viales), se sumará como infraestructura para aliviar las necesidades de movilidad de la población. Aporta algo extraordinario, la línea recta y no necesita infraestructuras físicas. El aire es la infraestructura más importante. Y no todo el aire sino el aire de baja cota y que llamamos Cielos de baja Cota. DROTIUM utiliza, por necesidades de comunicación eficiente, el concepto CbC y tráfico CbC como reemplazo a «movilidad avanzada», excesivamente genérico, para referirnos al tráfico que adviene y que protagonizarán aeronaves EPAP (Electro Propulsadas, Autónomas y Proactivas), de menor envergadura, midioambientalmente saludables y con rangos de ruido (decibelios) llevaderos.

CAELUS

REDUCIR LA INMENSIDAD

DROTIUM incorpora el concepto de CbC (Cielos de baja Cota) en un intento semántico y sintáctico de clarificación funcional. Caelus (latín) significa más allá. Las autoridades aeronáuticas regulan el concepto cielo, sin reparar en que están regulando la inmensidad. ¿Es posible definir mejor la inmensidad? Existen los «Cielos de baja Cota». Es una obviedad semántica y sintáctica y en dichos cielos se está produciendo, ya, una auténtica revolución tecnológica con extraordinario impacto social, industrial y económico.

CIELO URBANO

REGULACIÓN

DROTIUM se hizo la siguiente pregunta, una persona que se arroja por la ventana de la última planta de la torre Califa (Dubai), con un kilómetro de altura, ¿desde dónde se arrja, desde un edificio o cae del cielo? Nos referimos al cielo de las autoridades aeronáuticas. ¿Invade la torre Califa el área de aproximación del aeropuerto de Dubai? ¿Las ciudades que sobrevuelan las nubes están, asimismo, bajo tutela de la autoridad aeronáutica? Los Cielos de baja Cota son una realidad y por ellos vuelan aeronaves (helicópteros y otros) en misiones de transporte, de emergencia, policial o, incluso, turísticas.

SEGURIDAD

VIALES AÉREOS

DROTIUM otorga a las tecnologías NERTRA potencialidad para gestionar la navegación en enjambre, descartando los errores humanos e implementando medidas de seguridad atinenetes con las nuevas tecnologías. Las reglas de operación en vuelo, en el aire, en la aproximación y en el despegue y aterrizaje, así como en las instalaciones, están muy afectadas por el cambio tecnológico. Cuando la calidad de los datos se dispara, por estar muy enriquecidos, la capacidad de computación supera en muchos cuerpos la capacidad de gestión de las personas. Desburocratizar el Tráfico CbC, donde los minutos cuentan, es una meta.

CONFORT

AERODav

DROTIUM ha defendido desde 2017 la emergencia de nuevas infraestructuras, los AERODav, de uso por aeronaves EPAP. Infraestructuras de distinta funcionalidad y que pueden actúan como nodo, con múltiples servicios; como intercambiados de contexto; como punto de apoyo para recoger y entregar (mercancías y pasajeros); como centro logístico o como instalación austera de recogida y entrega de pasajeros o mercancías. Instalaciones que se obligan a proporcionar, como parte del Tráfico NERTRA, confort y rapidez, eliminando tiempos de espera y automatizando, todo lo posible las misiones de consignación y policía

FALTA DE EJEMPLARIDAD

MINIMIZACIÓN

Las iniciativas normativas europeas están presididas por una regla no escrita: minimización del cambio tecnológico. Se regula la navegación por datos considerando, los vuelos tripulados en remoto, al alcance de la vista, para misiones de mapeo, entrega de paquetes, inspección de instalaciones, observación, apoyo agrícola y... actividades, sin duda relevantes, pero singulares si se la compara con el alcance de la actividades masivas de transporte de mercancías y pasajeros a realizar en los Cielos de baja Cota y al calor de la proliferación de aeronaves EPAP. La estrategias de minimización del cambio tecnológico orienta las actividades normativas de las administraciones europeas y constituyen una prueba objetiva de la displicencia intelectual, que abreva en la ignorancia, con la que sabotean su principal misión: preservar el interés general. Actúan sin previsión, sin anticipación, con actitudes negacionistas u hostiles al cambio tecnológico. Acciones que exhalan mala fe no importa el país europeo que las anime, abocadas a terminar en el cesto de la basura.

NUEVAS INDUSTRIAS

AERONAVES EPAP

La definición y codificación de los Cielos de Baja Cota, arropados por experiencias de campo y por las definiciones y características de las naves implicadas; las definiciones de las reglas operativas, roles y procedimientos para actuar en dicho espacio; las definiciones y características de las infraestructuras, la gestión automatizada del tráfico CbC; la escalabilidad de los sistemas, son actividades que, en su conjunto, depuradas, procesadas y convertidas en estándares, deberán someterse a las autoridades reguladoras municipales, provinciales, autonómicas, nacionales y supranacionales, con distintas competencias. Resultarán de los trabajos de los Comisiones NERTRA, relacionadas con los cuatro bastiones que se citan más bajo. Las aeronaves EPAP encuentran en los CbC (Cielos de baja Cota), el teatro de operaciones que necesitan. Resuelven necesidades de desplazamientos en las distancias micro, pequeñas y medias, para escalar defitnitivametne a todo el espacio aéreo con reglas de automatización, incluidas la navegación en enjambre a gestionar en los CnC.

ENTENDIÉNDONOS

Tráfico CbC EN SUSTITUCIÓN de AAM

DROTIUM. Modelo Obrero DAV 10.

Aeronave EPAP (Electro Proulsada, Autónoma y Proactiva) para 10 pasajeros. De Despegue y Aterrizaje Vertical (DAV)

MOVILIDAD AVANZADA

CONSIDERAMOS beneficiarios inmediatos de los trabajos de DROTIUM las entidades locales, autonómicas, nacionales y supranacionales que manifiesten interés y vocación y hayan constituido, previamente, Comités o Comisiones NERTRA. DROTIUM, anticipa, que colaborará cuando sea requerido, si considera atinentes y sinceros los objetivos de la Comisión NERTRA, lejos de la simulación y los alardes. Rechaza los empeños reactivos u hostiles. Y entre los beneficios, la clarificación semántica y sintáctica que tanto ruido y condusión añaden. Por ejemplo, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) define la AAM (Advanced Air Mobility) como la emergencia de aviones eléctricos e híbridos para operaciones urbanas, suburbanas y rurales, como

"operaciones de tráfico aéreo seguras y eficientes en un área metropolitana para aeronaves tripuladas y sistemas de aeronaves no tripuladas"

Los Académicos Nacionales de Ciencias de EE UU, en 2020, a través de un documento titulado Advancing Aerial Mobility: A National Blueprint, señalaron que la movilidad aérea avanzada

"implica el surgimiento de una nueva tecnología aerotransportada transformadora y disruptiva que respalda un ecosistema diseñado para transportar personas y cosas a lugares que tradicionalmente no son atendidos por modos actuales de transporte aéreo, incluidos los entornos rurales y los entornos urbanos más desafiantes y complejos "

En Junio de ese mismo año, la NASA anunció que su visión para la Movilidad Área Avanzada consistía en:

“ayudar a los mercados de aviación emergentes a desarrollar de manera segura un sistema de transporte aéreo que mueva a personas y carga entre lugares que antes no estaban atendidos o desatendidos por la aviación (local, regional, intrarregional, urbana) utilizando aviones nuevos y revolucionarios que solo ahora es posible".

DROTIUM admira la diligencia científica, tecnológica y funcional de ambas entidades de los EE UU. Nada parecido ha ocurrido en Europa o en cualquier otro confín. DROTIUM, sin embargo, considera insuficiente tal aportación y seguirá usando sus propio vocabulario, construido en 2017, por considerarlo más evolucionado y preciso. El concepto Tráfico NERTRA, que se propagará a todo tipo de cielos, es más evolucionado. Los conceptos Tráfico CbC, NaCa o SLO son, por idénticas razones, más comprensibles. La discrepancia reside en la inviabilidad tecnológica de incrustar el Tráfico NERTRA en el tráfico aéreo convencional. Dando por supuesto que el convencional es el bueno o correcto. Las tecnologías que se despliegan en el ámbito de los CbC escalarán, poco a poco, al espacio aéreo convencional que, naturalmente, evolucionará a distinto ritmo por necesitar consensos internacionales entre países y administraciones muy desiguales.

Nada conviene cercenar potencialidad al cambio tecnológico, forzando su integración en un espacio aéreo poco evolucionado. La integración, cumpliendo reglas antiguas, debe considerarse una cesión improductiva. Avanzamos hacia la automatización de todas las actividades relacionadas con la movilidad aérea, incluida, la rodadura en pista, el despegue, el vuelo, la aproximación, el aterrizaje, incluyendo las actividades de policía y consignación. El Tráfico NERTRA en su modalidad de CbC, necesita sus propias reglas en su propio ámbito, preservando su potencialidad tecnológica desde la perspectiva de la automatización.

MOVILIDAD NERTRA

Normas CbC

La aportación más significativa de los CbC (Cielos de baja Cota), sin duda, es la conversión de todo el espacio aéreo en un espacio controlado. La OACI clasifica los cielos en 7 clases según el nivel de control. El más controlado el nivel A y el menos el nivel G. Existe un nivel de control para los espacios aéreos definidos donde se producen los vuelos IFR (Instrumental Flight Rules) y los vuelos VFR (Visual Flight Rules). Son modalidades de navegación que necesitan un plan de vuelo y la correspondiente autorización a cambio de servicios de asistencia de los centros de control. La regulación de los Cielos de baja Cota, cielos AGL (Above ground level o «sobre el nivel del suelo», que afecta sobremanera a los espacios aéreos no controlados, F y G, incluye que se convierten en espacios aéreos controlados o gobernados por un sistema de control muy avanzado (Centro de Gobierno NERTRA) donde las aeronaves necesitan, sin excepciones, su plan de vuelo, ser reconocidas a la largo de su ruta y cooperar en la seguridad del tráfico. Procesos que están fuertemente automatizados como corresponde a una aeronave EPAP

DROTIUM

MODELO OBRERO DAV 10

Aeronave EPAP (Electro Proulsada, Autónoma y Proactiva) para 10 pasajeros. De Despegue y Aterrizaje Vertical (DAV)

BASTIÓN
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DISEÑO, CERTIFICACIÓN Y FABRICACIÓN DE AERONAVES EPAP

Las aeronaves EPAP, de nueva planta (Electro Propulsadas, Autónomas y Proactivas), requieren ser definidas con precisión tecnológica. Una tarea muy exigente que requerirá el concurso del documento «Horizonte de precisión CbC». Tarea de gran utilidad para la industria, para la cadena de valor que genera, para las administraciones y para la opinión pública.

BASTIÓN

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ESTRUCTURACIÓN

DEL ESPACIO ORTOGONAL DE LOS VIALES AÉREOS, ÁREAS DE APROXIMACIÓN Y DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE

Interpretamos el tráfico aéreo simplificadamente, y ya podemos hacerlo en modo tridimensional (tal como es), espacio ortogonal (corredores o viales...) y que cambian de volumen, automáticamente, en función de las condiciones atmosféricas. Se necesita, además, digitalizar y automatizar las reglas, muchas de nueva planta, para embeberlas en las rutas. Asimismo correlacionar los tres contextos, para obtener continuidad en las misiones de transporte de viajeros, mercancías y otros.

BASTIÓN

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FACILITACIÓN DE LA CONSTITUCIÓN DE oFLOs

Para impulsar las actividades industriales habrá que constituir Laboratorios NERTRA que faciliten la certificación y la existencia de bancos de prueba. Se deberá, asimismo, impulsar la constitución de Flotas NERTRA experimentales para los tres contextos, dando facilidades a los que muestren interés en constituirse en oFLO CbC (Operador de Flota NERTRA en CbC), indistintamente, públicos o privados.

BASTIÓN

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BASES PARA LA INTEGRACIÓN COMUNITARIA

La integración comunitaria de la movilidad NERTRA en CbC requerirá de políticas de comunicación adecuadas para incorporar a la población al cambio tecnológico. La integración será imprescindible para allegar el caudal de documentos, cursos y otros —que generarán los Comités NERTRA más activos— a todas las áreas de la administración afectadas, locales, provinciales, autonómicas, nacionales y supranacionales.