Movilidad marítima avanzada
Tráfico NaCa
En la imagen un buque portacontenedores autónomo, sin tripulación (Rolls Royce). La imagen pone el acento en el mundo que adviene, en el que todas las misiones, zarpa, navegación, espera, atraque y consignación, estarán automatizadas. Las aguas NaCa (Navegación de Cabotaje) constituyen el teatro de operaciones más complejo para la navegación electro propulsada, autónoma y proactiva. Afecta a todo tipo de embarcaciones. Es un espacio marítimo, para DROTIUM, que pasa a ser controlado (Tráfico NaCa) y automatizado.
AGUAS JURISDICCIONALES.
Los estados tienen competencias sobre las aguas interiores de manera absoluta que se trazan en línea recta uniendo las partes más sobresalientes de la costa. Tiene competencias sobre el mar territorial, de forma plena y competencias de precaución sobre las aguas contiguas. El conjunto de aguas, de interior, territoriales y comtiguas es el ámbito de control del tráfico NaCa. Y quedaría por resolver el tráfico inocente de embarcaciones de otros países,por aguas terriotirales y contiguas a los que se les proporcionaría una pasarela de acceso al EAMu (Espacio Automatizado Multicontexto), cumpliendo reglas. Cualquier tipo de navegación en dichas aguas necesita ser declarada. PROCESO que estará totalmente automatizado aunque no exento de actividades de policía.
ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
MAAS
El Comité de seguridad marítima (MSC), en su 101º período de sesiones, en junio de 2019, aprobó las Directrices provisionales relativas a los ensayos de los buques marítimos autónomos de superficie (MASS) y en su escala de automatización declaro el Grado 4, «Buque totalmente autónomo: El sistema operativo del buque es capaz de tomar decisiones y de determinar acciones por sí mismo». Los Comités de Facilitación y Jurídico de la OMI está abordando la emergencia de buques autónomos teniendo en cuenta, para organizar su equivalencia, su modificación o crea otros nuevos:
- La protección y la seguridad marítimas (Convenio SOLAS)
- El Reglamento de abordajes (COLREG)
- La carga y estabilidad (Convenio de líneas de carga)
- Formación de la gente de mar y los pescadores (Convenio de formación y Convenio de formación para pescadores)
- Búsqueda y salvamento (Convenio SAR)
- El arqueo de buques (Convenio internacional sobre arqueo de buques)
- Buques de pasaje en tráficos especiales (Acuerdo sobre buques de pasaje que prestan servicios especiales y Protocolo sobre espacios habitables en buques de pasaje que prestan servicios especiales),
BARCOS AUTÓNOMOS
Barcaza autónoma belga que opera en canales europeos transportando palés hacia los grandes puertos. Forma parte del proyecto Autoship financiado por la Unión europea con 20 MILLONES DE EUROS y que lidera la empresa noruega de equipos y tecnologías marítimas, Kongsberg. Las pruebas se realizan con barcos existentes que se usan en el transporte marítimo de corta distancia y en vías navegables interiores de Europa. El Eidsvaag Pioneer, es el otro barco utilizado en el proyecto y opera a lo largo de la costa noruega y fiordos, transportando alimentos para las piscifactorías.
ESTUDIO HOLÍSTICO
FUNCIONES
LA OMI, tomó nota de las conclusiones de los Comités Facilitador y Jurídico sobre MAAS asumiendo que el mejor modo de avanzar para abordar los MASS,su regulación, en el marco reglamentario de la OMI era mediante un enfoque holístico desarrollando un instrumento sobre los MASS basado en objetivos. Este instrumento, que podría adoptar la forma de un "código MASS", podría basarse en las funciones, ser adecuado para los cuatro grados de autonomía y abordar las diversas lagunas y temas identificados en el estudio exploratorio sobre la reglamentación. DROTIUM aporta el concepto de Tráfico NaCa, que incluye las aguas interiores, las aguas territoriales y contiguas, para automatizar todos los flujos y convertirlo en un Espacio Marítimo Controlado. Las embarcaciones, cualesquiera, solicitan una ruta o misión se les devuelve caracterizada, de manera auttomática y se convierten las aguas descritas en Espacio radioeléc trico y ortogonal con corredores, viales y áreas calificadas con distintas funciones. Es de crucila importancia, lógicamente, el documento «Horizonte de Precisión NaCa» con fuerte sustrato conceputal y tecnológico para abordar las tareas regulatorias en aguas jurisdiccionales. Las soluciones tecnológicas que se obtengan en dichas aguas, serán escalables, en su momento, a todas las aguas.
MOVILIDAD MARÍTIMA
Normas NaCa
El reto de regular la navegación por datos, de nivel cinco (en el caso del mar, nivel cuatro, pero asimilable al 5 enel resto de contextos) autónoma y seis (proactiva), ajustada a las aguas jurisdiccionales que se han desscrito requerirá un esfuerzo considerable. El tráfico NaCa responderá a los requisitos de seguridad y cooperación en las misiones de auxilio a naúfragos y barcos en dificultades. Los Comités NERTRA deberán esclarecer los cuatro bastiones sobre los que construir la navegación NaCa.
Barco de superficie autónomo, nivel 5 y 6, orientado a cruceros dentro de guas jurisdiccionales entre tres y cuatro horas. Navega por dcatos y se regula por las normas de Tráfico NaCa.
BASTIÓN
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DISEÑO, CERTIFICACIÓN Y FABRICACIÓN DE BARCOS EPAP
Las aeronaves EPAP, de nueva planta (Electro Propulsadas, Autónomas y Proactivas), requieren ser definidas con precisión tecnológica. Una tarea muy exigente que requerirá el concurso del documento «Horizonte de precisión CbC». Tarea de gran utilidad para la industria, para la cadena de valor que genera, para las administraciones y para la opinión pública.
BASTIÓN
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ESTRUCTURACIÓN
DEL ESPACIO
ORTOGONAL DE VIALES, ZARPA Y ATRAQUE Y OTRAS ÁREAS MARÍTIMAS
Interpretamos el tráfico marítimo simplificadamente, y ya podemos hacerlo en modo tridimensional (tal como es), espacio ortogonal (corredores o viales...) que se generan cumpliendo reglas y que varían de volumen, automáticamente, en función del viento y el estado de la mar. Se necesita, además, digitalizar y automatizar las reglas, muchas de nueva planta, para embeberlas en las rutas. Asimismo correlacionar los tres contextos, para obtener continuidad en las misiones de transporte de viajeros, mercancías y otros.
BASTIÓN
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FACILITACIÓN DE LA CONSTITUCIÓN DE oFLOs
Para impulsar las actividades industriales habrá que constituir Laboratorios NERTRA que faciliten la certificación y la existencia de bancos de prueba. Se deberá, asimismo, impulsar la constitución de Flotas NERTRA experimentales para los tres contextos, dando facilidades a los que muestren interés en constituirse en oFLO CbC (Operador de Flota NERTRA en CbC), indistintamente, públicos o privados.
BASTIÓN
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BASES PARA LA INTEGRACIÓN COMUNITARIA
La integración comunitaria de la movilidad NERTRA en CbC requerirá de políticas de comunicación adecuadas para incorporar a la población al cambio tecnológico. La integración será imprescindible para allegar el caudal de documentos, cursos y otros —que generarán los Comités NERTRA más activos— a todas las áreas de la administración afectadas, locales, provinciales, autonómicas, nacionales y supranacionales.
MOVEMOS EL MUNDO
