ENTREVISTA a Antonio Yuste. Director Ejecutivo DROTIUM

La automatización del tráfico, para que sea autónomo y proactivo, requiere capacidad de geoposicionamiento subdecimétrica, inalcanzable para las constelaciones satelitales. Posición subdecimétrica en tierra, en aerovíás (Cielos de baja Cota) y en vía marítimas (aguas jurisdiccionales). Se necesita, a mayores, capacidad de computación en los bordes y en las correspondientes nubes de respaldo.

Prototipo Aeronave EPAP (Electro Propulsada, Autónoma y Poractiva)

ENTREVISTA A EFRÉN ALONSO

DIRECTOR GENERAL

DROTIUM ESTÁ PREPARADO PARA LIBRAR LA BATALLA'

La batalla por el geoposicionamiento es encarnizada

Por Redacción DROTER

8 | MARZO| 2023

—China afirma que la constelación satelital Starlink tiene fines militares, de observación y geoposicionamiento. ¿Es verdad?

—El Sr. Musk nos dijo que quería proporcionar servicios universales de internet. No dudo que lo haga y a precios imbatibles. Sus satélites cada vez son más pesados. Su verdadera misión, no obstante, es proporcionar geoposicionamiento de precisión entre dos y cuatro metros. Asunto más complicado de lo que parece para las constelaciones satelitales. Precisar en un contexto urbano, a rebosar de cañones con imponentes paredes verticales, no es fácil.

—¿Tienen razón los chinos?

—¿Qué pregunta es esa? Estamos ante un supuesto de invasión de las órbitas bajas. La Unión Europea ha anunciado la creación de su propia constelación IRIS2, los chinos la suya y Amazon la suya. El espacio se ha convertido en territorio de disputa militar y no de colaboración civil. Entre todos meterán cien mil satélites. Esto no va bien. El argumento del Sr. Musk, yo llego el primero, me lo quedo (salvaje Oeste) y me gobierno por las leyes de California, es un poco cargante.

—¿Qué planea DROTIUM?

—DROTIUM apuesta por un SPL, un Sistema de Posicionamiento Local, una nueva infraestructura mucho más eficiente, sin controversia estratégica, de más altas prestaciones, de alta precisión, y se lo aconsejamos a todos los países.

—¿Se puede afirmar que Starlink es la carta en la manga que tiene Elon Musk para su autopilot?

—Sin duda alguna. El geoposicionamiento de alta precisión es indispensable para las tecnologías NERTRA (Nueva Era del TRAnsporte). Navegar por datos es sencillo si sabes en qué punto exacto estás y en la que están todos los individuos que comparten vial. TESLA se está preparando para dar servicios de geoposicionamiento a aeronaves en CbC (Cielos de baja Cota) y barcos. Tenga en cuenta que el mercado en CbC será gigantesco y se desarrollará de forma explosiva.

—¿DROTIUM usará los servicios de Starlink?

—No. Utilizará los servicios abiertos de geoposicionamiento, GPS (EE UU), Galileo (Unión Eruopea), GLONASS (Rusia) y Beidou (China). Los utilizará como respaldo, pero apostará por un SPL (Sistema de Posicionamiento Local, soberano). Un SPL de alta precisión (subdecimétrica) que será el soporte real de nuestra navegación por datos. Los servicios abiertos de geoposicionamiento acostumbran a cerrarse en supuestos de conflicto. Y la militarización del espacio no anuncia nada bueno. La movilidad que viene, la navegación por datos, no puede permitirse el lujo de quedarse a ciegas. Los países se paralizarían de inmediato, su indefensión sería absoluta. Las cadenas de suministros en el interior de los países se desplomarían.

Geoposicionamienmto de alta precisión



—¿Pasarán, entonces, de Starlink?

—Los ucranianos no pueden pasar. Lo necesitan como el comer y lo necesitan sus sistemas remotos de fuego, los Himars (misiles de corto alcance). Lo repito, DROTIUM apuesta por un SPL y los mTRIs (mapas TRIdimensionales multicapa de alta precisión que genera inventarios estáticos y dinámicos (flujos) de viales, aerovía y vías marítimas. Nuestra estrategia es más robusta. Apostamos por la computación en el borde y nubes soberanas de respaldo. Jugamos en otra liga. Se impondrán los SPL (Sistemas de Posicionamiento Local). Las necesidades de geoposicionamiento, las masivas, hablamos de más del 90%, las demanda el tráfico local y las actividades locales. Las actividades que se producen en cielos y aguas internacionales son panecdóticas.Se podrían atender con una única constelación satelital y sufragarla entre todos.

—¿España se puede permitir jugar en otra liga?

—Sí, rotundamente. Es de los pocos países que lo pueden hacer. Hay que querer y hay que saber. Es una opción estratégica diferenciada y será la que triunfe. Japón y Corea la tienen en carterea y los EE UU serán los siguientes. La constelación Starlink la vemos muy frágil para proporcionar computación y comunicaciones. DROTIUM apuesta por los terahercios. La navegación (la movilidad por datos) genera datos a cachiporro y, en nuestra opinión, no se le está dando la importancia que tiene.

—La movilidad genera, entonces, nuevas nubes…

—Los mayores computadores del mundo en GPUs (Competentes para el procesamiento paralelo, la IA) están en EE UU. Nvidia posee el mayor con 7000 GPUs y TESLA tiene el segundo con 6000 GPUs. Google es el tercero, Amazon y Facebok van a la zaga. TESLA lo usa para entrenar su autopiloto con los datos que le proporcionan todos sus vehículos. Se está utilizando la movilidad para amortizar dichas granjas. Su utilidad, de todos modos, es universal, su lateralidad es enorme. Se utiliza para propósitos científicos, de ingeniería, de cálculo o aprendizaje extremo y militares.

—¿DROTIUM necesita, pregunto, igual capacidad de computación?

—En EE UU con una chequera que nunca se termina, hacen las cosas a lo grande. ¿DROTIUM necesita 6000 GPUs? A principios de 2020 iniciamos un proyecto para construir un supercentro de computación de GPUs con 2000 servidores de las más altas prestaciones y un modelo de explotación, con sistemas de aprendizaje automático más refinados. Estamos en ello. Pero sí, DROTIUM necesita generar sus propios recursos de procesamiento paralelo y, es cierto, son inversiones sobresalientes, que realizaremos. Si quieres pescar necesitas caña. En la movilidad es pesca de arrastre.

—¿Puede la economía española financiar operaciones como la de DROTIUM, lo pueden las administraciones?

—Por supuesto que puede. Para la economía española es un pellizco. Ni se entera. Las administraciones públicas tienen que financiar lo que realmente necesitan, lo suyo y claro que pueden. Las administraciones públicas pueden hacer más cosas y decisivas, pueden empujar para construir futuro. Estamos en ese punto. DROTIUM tiene su modelo de capitalización e inversiones. Necesitamos que la política se calme.

—¿Afirmaría que la Unión Europea hace mohines a la IA?

—La respuesta correcta es sí. Es una situación incomprensible. Los hechos son alarmantes.

—¿Y toca apostar por la inteligencia artificial?

—Por supuesto. Es mucho más urgente de lo que aparenta. Es asunto de ya, de ahora mismo. Es una partida que ya se está jugando. La movilidad NERTRA tributa a la IA. Y la movilidad, el desafío de la movilidad NERTRÁ está sirviendo para amortizar dichas inversiones.

—¿Los españoles estamos en esto o a por uvas?

—Seamos francos, la Unión Europea está a por uvas y los españoles sufrimos el efecto arrastre.

—¿La transición NERTRA destruirá muchos puestos de trabajo, sea sincero?

—La preocupación mayor son los que crea, muchísimos, y es ahí donde hay que poner el foco. Si no somos capaces de crearlos es poque hemos optado por el decaimiento industrial, tecnológico, económico y demográfico, querrá decir que hemos sido vencidos. ¿Recuerda esas estampas de pueblos de los EE UU abandonados? Así quedarán nuestras preciosas ciudades. Eso es lo que está en juego.

—¿Perdone que insista, quién financiará la Red S³, la nube y las granjas de computación?

—Los mTRIs, la Red S³ y las granjas de computación son infraestructuras que financian los usuarios. Las financia la movilidad NERTRA. Las financia el tráfico. El tráfico NERTRA también financia el mantenimiento de los viales. Será un alivio para los presupuestos de las administraciones. Son infraestructuras, atención, que no tienen problemas de financiación. Se financian con el «valor» que generan (escandaloso). A las administraciones públicas les está costando, pero ya empiezan a entenderlo.

—¿Cuánto vale la movilidad NERTRA, dé una cifra?

—Le doy una cifra para España, cuatro billones de euros, para los primeros 15 años, entre el 18 y el 20% del PIB. Muy superior, dobla, el valor del ecosistema actual de la industria automotriz. Es un «valor» que se generará en los próximos 15 años. En términos industriales es pasado mañana. TESLA empezó el 2003. Le han bastado 20 años para cambiar el paradigma de la movilidad. Ha roto las cuadernas de la industria automotriz, espacial y de energía. Ha inducido, ella sola, un cataclismo. TESLA ha llegado a valer más de 1 billón de dólares. ¿Volverá a tales cifras? ¿Lo necesita?

—¿La transición NERTRA destruirá muchos puestos de trabajo?

—La preocupación mayor son los que crea, muchísimos, y es ahí donde hay que poner el foco. Si fracasamos será porque hemos optado por el decaimiento industrial, tecnológico, económico y demográfico, querrá decir que hemos sido vencidos. ¿Recuerda esas estampas de pueblos de los EE UU abandonados? Así quedarán nuestras preciosas ciudades.

—Una última pregunta, ¿qué futuro tiene la DGT, la Dirección General de Tráfico?

—Dar servicio al tráfico convencional y después tutelar el tráfico NERTRA. Las reglas para el Tráfico NERTRA se obtienen con IA sobre el vial. DROTIUM ha trabajado mucho en ello. Son reglas de alta precisión que se inyectan en cada ingenio con cada desplazamiento. Son menos reglas, pero de implementación más sofisticada, casi matemática, (con mucha precisión). Son de imposible gestión para un conductor humano, pero al alcance del sistema de inteligencia embarcado en cada ingenio.

—¿Entonces, no sobrevivirá?

—El futuro de la DGT dependerá de si actúa de manera proactiva o, al contrario, se tira al monte, a emboscarse y montar guerrillas. Si se embarca en operaciones obstruccionistas, porque quiere mantener la tramoya actual, a beneficio de inventario, literalmente, desaparecerá. El poder político la extinguirá. Las carreteras no necesitan señalética o tinglados por encima del vial. Su caracterización está digitalizada, automatizada, lo están las reglas, lo está el tráfico y el comportamiento de cada ingenio. Se impondrán los criterios de civilización: seguridad, funcionalidad y confort.