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INDUSTRIA  |  GOBERNANZA

ORGANIGRAMA

DROTIUM tendrá en alta consideración la fuerza o el activismo financiero e industrial de las distintas administraciones donde plantea implantar sus instalaciones. Abandonar, con brío, las políticas de subcontrata, pasivas, es lo deseable y, al tiempo exigible. Cualquier opción que merme la potencialidad innovadora de España debe ser descartada.

Ubicación

INSTALACIONES DE DROTIUM

CRITERIOS DE

UBICACIÓN

DROTIUM escuchará propuestas de las distintas administraciones, sin discriminación política o territorial. Escuchará propuestas. Y renunciara a instalarse donde no sea bien recibida ni acogida y sea tratada en justa correspondencia a su esfuerzo inversor, con el consecuente impacto en el PIB del territorio y en generación de trabajo. Las localizaciones que se citan son localizaciones preferentes y la implantación definitiva de DROTIUM dependerá del grado de colaboración de las administraciones. En algunos supuestos la implantación añade la creación de pequeñas ciudades que deben estar diseñadas para sobrevivir.

1º

PARED

OCCIDENTAL

DROTIUM quiere instalar plantas fabriles, por razones estratégicas,  en la pared occidental de España, en la línea Cantabria, León, Extrremaduray Huelva. Tienen grandes necesidades de suelo industrial diferenciado, exclusivo, no formando parte de un polígono industrial. Mínimo 0,5 millones de metros cuadrados.

2º

ASTILLEROS

DROTIUM quiere implantarse en Huelva, Cantabria  y no descarta hacerlo en Canarias. DROTIUM concentrará su actividad astillera en pocas plataformas e impulsará una actividad fabril seriada con capacidad para fabricar diez unidades unidades simultáneamente. A las que añadir gradas para mantenimiento y atraques de estacionamiento.



3º

INGENIERÍA

Las actividades relacionadas con programación (León ya es una gran plaza de software), diseño de máquina herramienta, fabricación digital directa, prototipado, planta máster para desarrollo de lineales y laboratorios se concentrarán en León y provincia. Todas las implantaciones de DROTIUM poseen divisiones de formación.

4º

SISTEMA IP

DROTIUM quiere trabajar en el exterior mediante sistema IP, con empresas adelantadas. Permite a dichas empresas generar su propia propiedad intelectual utilizando como sustrato las competencias y conocimientos de DROTIUM. Para tal supuesto DROTIUM planea adelantar empresas en Filipinas, México, Colombia, Perú, Croacia. Polonia y Guinea Ecuatorial.

PUESTOS DE TRABAJO A CREAR

120.000

Se crearán en un ciclo de 10 años
Inversión media por puesto de trabajo de nueva planta: 60.000 €

Las inversiones totales, directas, a realizar en implantación alcanzarán los 7.200 millones de €, a los que hay que añadir los costes constantes de toda la estructura. Los costes laborales ascenderán a 5 mil millones anuales, a los que cabe añadir los suministros y los costes operativos. Inversiones que se realizan porque el tamaño del mercado de la movilidad, en España, para el ciclo 2020-2040 (dos décadas) es de alrededor de cuatro billones €. DROTIUM realizará las inversiones con preacuerdos con las administraciones. Acuerdos que vertebran necesidades objetivas de la implantación.

NATURALEZA DEL

PREACUERDO

El cambio tecnológico exige esfuerzo. Hay que aprender las nuevas circunstancias, sus características y la nueva cadena de valor que activa. El cambio tecnológico viene, como siempre, como cualquier cambio tecnológico profundo, y este, sin duda, lo es con muchos deberes para todas las partes y también para las administraciones. Es un reto para DROTIUM y también para las administraciones, para la sociedad. El Preacuerdo incluye, porque se necesita, la declaración de DROTIUM como Empresa de Interés Estratégico.

COMISIÓN NERTRA

EL PREACUERDO incluye crear una Comisión NERTRA. No importa que el Preacuerdo afecte a una administración municipal, provincial, autonómica o nacional. Comisión de expertos para evaluar, proponer y finalmente, organizar (programar) la transición del actual modelo de movilidad manual y opaco a otro digital o NERTRA. Comisión que tendrá como misión principal:

1. Normas. Elaborar y proponer los cambios normativos que faciliten el cambio tecnológico que se reconoce como irreversible y que adviene a gran velocidad.
2. Administración. Elaborar y proponer los instrumentos y acciones administrativas que correspondan al caso.
3. Cooperar. Organizar la interlocución con otras administraciones, nacionales, europeas, internacionales y locales para coordinar las acciones normativas, administrativas y económicas, sin perjuicio de las competencias de cada parte.
4. E2n. Acordar con las partes implicadas, Ayuntamientos y otras entidades y Empresas la habilitación de E2n urbanos e interurbanos, marítimos NaCa (Navegación de Cabotaje) y aéreos CbC (Cielos de baja Cota). E2n o Espacios Experimentales de navegación por datos o circuitos precomerciales y preindustriales habilitados para entrenar los sistemas autónomos, Nivel 5 y proactivos, Nivel 6.

NUEVOS INGENIOS

EL CAMBIO tecnológico irrumpe con nuevos ingenios electro propulsados, autónomos y proactivos, y nuevas funcionalidades que convierten la movilidad en un suministro universal, de igual modo que el agua, la energía y las telecomunicaciones. La propulsión eléctrica sobre fuentes de energía electroquímicas almacenada en baterías o de energía electroquímica generada por pila de combustible (hidrógeno), se unirá la automatización de la conducción (Nivel 5) y a la automatización del tráfico con ingenios proactivos (Nivel 6). Es un cambio que afectará a los tres contextos, tierra, mar y aire y es deber de todas las partes anticipar los cambios:

• Clasificación. En la calificación de los ingenios.
• Auditoría. En los sistemas de auditorías de confiabilidad.
• Certificación. En la certificación de tecnologías NERTRA.
• Información. En los procesos de documentación e información para ingenios que se actualizan en tiempo real, en remoto e incluso en ruta.
• OTA. En las auditorías de los sistemas OTA de actualización.
• Alfa y Beta. En la certificación de actualizaciones Alfa para el conjunto de la flota y Beta para la flota experimental que navega en circuitos específicos (E2n).

EAMu

EAMu o Espacio Automatizado Multicontexto. Elaborar y proponer los elementos cualitativos y cuantitativos, también normativos del compendio de tecnologías con los que se construye el EAMu, a saber:

1. Capa de inteligencia intangible de los viales. Mapas Tridimensionales y Multicapa (mTRIs) de todos los viales, que convierten en datos los elementos constantes de los viales y los dinámicos (flujos). Las infraestructuras inertes, sin transformar en datos, sin digitalizar, se convierten masas bituminosas sin misión.
2. Capa de inteligencia física. Los viales se dotan de una red física de comunicaciones y computación, la Red S3 (Seguridad al Cubo) que une a todas las partes y constituye el soporte físico del espacio radioeléctrico al que se incorporan todos los ingenios (tierra, mar y aire).
3. Computación a bordo. Los ingenios cargan una nueva y poderosa capacidad de computación y comunicación.
4. Computación en el borde (calles, carreteras y caminos). La Red S3 posee una nueva e influyente capacidad de computación en el borde de los viales.
5. Computación en la nube. Todos los datos se depositan en una nube soberana que proporciona capacidad de almacenamiento y computación para dar contenido al EAMu.
6. Servicios. Elaborar y proponer la carta de servicios que proporciona el EAMu.
   

mTRIs

mTRIs o mapas TRIDIMENSIONALES Multicapa. La administración afectada  deberá asumir, prueba de fe, la digitalización de todos los viales del territorio afectado, construir sus gemelos digitales (adecuadamente caracterizados), añadiendo los elementos dinámicos (flujos) que acogen, utilizando el instrumento de compra pública innovadora precomercial o el contrato de obra y servicio por 25 años, renovable automáticamente por años.

Digitalizar los flujos e interpretarlos con la catarata de recursos de inteligencia artificial que se necesita desplegar, requiere un contrato persistente en el tiempo, sabiendo que se utilizan tecnologías exclusivas, que el mercado regional, nacional, europeo e internacional no ofrece, y que se desarrollan específicamente para el caso.

POLÍTICA

INDUSTRIAL

Política. Elaborar y proponer, contribuir a articular políticas industriales que favorezcan la transición al tráfico NERTRA, particularmente:

1. Universidad-Empresa. Impulsar normativamente la creación de Laboratorios, Seminarios y Equipos de Investigación entre Empresa y Universidad. Del mismo modo, la creación, si fuera el caso, de títulos propios, relacionados con las tecnologías NERTRA. Afecta a muchas áreas de conocimiento y sobremanera las ingenierías.
2. Formación profesional. Creación de Áreas Profesionales, para atender las necesidades de la nueva industria.
3. Contratación. Incentivos para la contratación de egresados del sistema educativo extraído de los centros de enseñanza del territorio.
4. Dotación de suelo industrial. Generación de suelo industrial para la implantación de áreas de ingeniería, de fabricación y astilleros. Las actividades de industriales relacionadas con las tecnologías NERTRA son medioambientalmente ejemplares y están orientadas a la remanufactura y el reciclaje. Poseen gran capacidad de contratación y generación de riqueza.
5. Operadores de Flota. Activar las políticas de estímulos adecuadas para impulsar la constitución de flotas NERTRA (electro propulsadas, autónomas y proactivas), experimentales y permanentes.
   

POLÍTICA FINANCIERA

Activismo. Activar la garantía presupuestaria, como recomienda la UE, optimizarla, para impulsar nuevos y modernos instrumentos financieros al servicio del nuevo sector, con gran capacidad tractora, reindustrializadora, generadora de trabajo para varias generaciones, es crucial. Generar riqueza e impacto positivo, asimismo, sobre el PIB del territorio, regional y nacional, no es una actividad menor.

Las administraciones públicas tienen que demostrar que pueden ir más allá de las políticas de subcontrata, diseñadas para favorecer la inversión extranjera. Demostrar que pueden dar el salto, que asumen la parte alícuota de responsabilidad en la formación de trabajo y riqueza. Sentarse, a plato puesto, o esperar y practicar la política de discriminación, esto sí, esto no, exclusivamente, sin acción, es poco ejemplar. El activismos exige implicación, esfuerzo, contribuir y facilitar.

La discriminación de la acción empresarial local, la propia, destructiva, deben revisarse y reemplazarse. Pensar más y mejor en términos de inversión y muy poco en términos de gasto, es un cambio inaplazable. Utilizar el presupuesto como un instrumento pasivo en nada ayuda a los españoles. Se echa en falta más activismo por parte de las administraciones públicas. Escudarse en que hay que esperar a Bruselas... Lo que no está legislado no está prohibido y se echa en saco roto.