E2n · ESPACIO
EXPERIMENTAL DE
NAVEGACIÓN
(POR DATOS)
Espacios Experimentales de navegación
E2n
E2n para iluminar con inteligencia artificial el tráfico. Las empresas como DROTIUM necesitan la colaboración de los Ayuntamientos para realizar millones de kilómetros con sus ingenios en escenarios reales. Permite a las empresas refactorizar algoritmos, entrenar los sistemas y a los vecinos familiarizarse con los nuevos ingenios. Las ciudades son en el entorno más complejo. Hablamos de circuitos preindustriales y precomerciales.
MILLONES DE KILÓMETROS
¡A NAVEGAR!
DROTIUM necesita entrenar sus sistemas y hacerlo en escenarios reales. Escenarios que se comportan como circuitos precomerciales y preindustriales. Naturalmente, necesita la colaboración de las administraciones, sobremanera, locales. ¿Ayudaría la existencia de un marco regulatorio impulsado por el gobierno? Desde luego, aunque no es estrictamente necesario. Lo que no está regulado no está prohibido y los Ayuntamientos son propietarios de sus viales, con competencias transferidas sobre tráfico. DROTIUM aporta sus ingenios y tecnifica los viales. Un convenio de colaboración es la mejor opción. Convenio que aporta DRTOTIUM y que titulamos Convenio Regulador E2n + Ciudad (p.ej. Sevilla). El convenio desarrolla los precedentes legales y la forma de operar.
ADMINISTRACIONES
CONVENIOS E2n
DROTIUM ha desarrollado jurídicamente Convenios de colaboración con Ayuntamientos con cuatro misiones:
- Constituir E2n urbanos.
- Constituir E2n interurbanos, utilizando como cabecera la ciudad objeto del E2n. Se adhieren las Diputaciones o CC AA.
- Constituir FLOTAS NERTRA experimentales, dando servicio, en operaciones reales.
- Conformar una Comisión NERTRA que prepare el cambio normativo.
El convenio contempla los cuatro niveles que se desarrollan gradualmente. Los convenios no están dotados económicamente. Las administraciones colaboran aportando sus viales, misiones de policía y señalizando, adecuadamente, dichos viales.
COMISIONES
NERTRA
EL TRÁFICO NERTRA cambia las reglas de juego. La actual ingeniería de movilidad se dedica a liberar entornos urbanos de contaminación, ruido y caos, suprimiendo viales que se comportan como 'cuchillas ultramenazantes'. Consiste en liberar zonas de la ciudad y sacrifican las nuevas en las que se emplaza el problema. Trasladan los problemas a otras áreas urbanas con disgusto para esos vecinos. No existe más margen de maniobra.
El tráfico NERTRA recupera la ciudad, la rescata como activo cívico, la desestresa, elimina los semáforos, la contaminación, reduce el parque de turismos en un 80%, cambia el patrón de movilidad, las ciudades se hacen más bulliciosas porque la gente se desplaza más pero sin contaminar, sin hacer ruido, sin irritación, de manera eficiente, sin ponerlo todo perdido, sanando el aire, sin siniestros, sin embotellamiento y sin hacer desembolsos financieros para adquirir máquinas en propiedad que se pasan la mayor parte del tiempo abandonadas por calles y plazas de garaje (inversión improductiva).
La práctica del éxodo semanal, tan común a las grandes conurbanizaciones, huyendo del estrés y buscando baños de naturaleza y tranquilidad, se amortiguará en profundidad.
INCENTIVOS
EL IMPULSO regulador por parte del gobierno, siguiendo la estela de lo que se hace en EE UU o China, Japón o Corea del Sur, aporta recursos presupuestarios para estimular los E2n y la constitución de oFLOs NERTRA experimentales. Los oFLOs favorecen la fabricación digital directa, la construcción de prototipos experimentales o, dicho de otro modo, favorece la acción industrial. Son impulsos que se comportan como balizas para inversores y Operadores de Flota, tanto de mercancías como de viajeros. Los primeros, empresas privadas y los segundos, en su mayor parte, empresas públicas, municipales (servicios urbanos) o autonómicas (servicios interurbanos).
Constituyen un aliciente para las unidades de ingeniería y de fabricación digital directa, de las empresas.
Las empresas necesitamos prototipar y preparar lineales industriales. Urge mejorar los gradientes de activismo político, presupuestario, fiscal y financiero para dar impulso al sector que emerge, preñado de oportunidades.
SOBRE
LAS CALLES
LAS EMPRESAS necesitan realizar millones de kilómetros y un requisito de validación (hechos reales). Los vecinos necesitan familiarizarse con la realidad, con los hechos ciertos, con el cambio tecnológico. Permite a la gente anticipar y preparase intelectual y emocionalmente para los cambios. Es una forma gradual que acelera todos los procesos y sienta las bases para organizar la transición del actual tráfico al tráfico NERTRA, que saca de la ecuación el caos, el conductor humano y las hordas de coches abandonados en las calles de las ciudades, 23 sobre 24 horas que tiene el día. Los planificadores del tráfico, a su vez, pueden visualizar la encarnadura del cambio que se avecina y, de igual modo, los planificadores urbanísticos, que mejorarán su estado perceptivo para repensar la ciudad, las nuevas ciudades que emergen, con nuevas prestaciones.
CREAR E2n
Las administraciones locales (Ayuntamientos o Diputaciones) y autonómicas (CC AA), que deseen contactar con DROTIUM para conocer en profundidad los pasos a seguir para crear un E2n pueden rellenar el siguiente formulario.
Crear e2n
Operadores de Flota NERTRA
oFLO
CREAR FLOTAS
NERTRA
EL TRANSPORTE urbano colectivo compite con el transporte urbano particular y ambos se estorban todo lo que pueden. El segundo colapsa el escasísimo suelo especializado (calzadas) y deteriora la calidad del servicio del primero. Es un pez que se muerde la cola. Los Ayuntamientos, principales Operadores de Flota en el transporte urbano de viajeros, se desesperan. No logran poner remedio a las ineficiencias. Urge crear flotas NERTRA experimentales, nuevos ingenios con nuevas funcionalidades y desplegarlas en circuitos predefinidos para evaluar su extraordinario impacto y potencialidad. Son hechos ciertos que permiten interpretar la movilidad como suministro, que aunque la presten operadores privados y que sean muchos, la homogeneidad y coherencia del servicio, en términos de eficiencia y calidad, siempre quedará garantizada por la irrupción de nuevas soluciones tecnológicas.
POLÍTICA DE ESTÍMULOS
LOS oFLO experimentales, oFLO NERTRA, pueden constituirse contra el presupuesto de los Ayuntamiento o pueden hacerse invitando a Operadores de tráfico profesionales procedentes incluso del ámbito del transporte de mercancías. Es posible, constituir empresas privadas, mixtas o públicas. Lo relevante es que se facilite su constitución con fórmulas tipo «tax-lease», objetivas y eficientes, sin roscas reglamentarias que invierten o anulan su verdadero fin. Las ciudades de tamaño medio poseen en la actualidad entre 15 y 30 líneas de autobuses, líneas predefinidas, con tráfico seguro por sus circuitos. Cuando se conviertan en Ciudades NERTRA pasarán a tener del orden de 200 o 300 líneas predefinidas (movilidad de oferta), más o menos flexibles, y mucho tráfico con otro tipo de vehículos, bajo demanda. Cambian las reglas de juego. Y las líneas las pueden operar oFLOs privados, tutelados tecnológicamente para cumplir con los estándares de calidad predefinidos por la ciudad.
MOVEMOS EL MUNDO
