Fabricantes de movilidad

AERONAVES

INFRAESTRUCTURAS AUSTERAS. OBREro DAV, electro propulsado, autónomo y proactivo, está concebido para operar en infraestructuras austeras. Puede aterrizar en 10 metros cuadrados con precisión. Posee rodadura autónoma e ilumina el entorno de la aeronave para dar servicio al pasaje en el embarque y desembarque. El diseño de la cabina de pasaje proporciona un rápido y cómodo embarque y desembarque. Los CbC se caracterizan por su desburocratización y agilidad. Las distancias micro, pequeñas y medias, exigen cumplir con dichos compromisos. Nos enfrentamos a un salto tecnológico y a un cambio en el modo de pensar y operar los CbC. La automatización cambia las reglas de juego. OBREro DAV no es secuestrable o manipulable y no puede transportar mercancías no declaradas o viajeros sin autenticación.

CIELOS DE BAJA COTA O CbC

TRANSPORTE
AÉREO

ACCESIBLE


IRRUMPEN los CbC (Cielos de baja Cota) para atender los anhelos de la población en las distancias micro, pequeñas y medias (dMPM), entre 0 y 300 km. Las aerovías y sus líneas más o menos rectas entre el punto 'A' y el punto 'B' ejercen una atracción indubitable en la población. Un transporte aéreo accesible, amable, confortable, rápido y seguro en misiones de reparto de mercancías y de transporte de viajeros, en las dMPM, utilizando los CbC es un objetivo «aspiracional» (deseo profundo) de la población y un reto para la industria. La configuración de las aeronaves está dictada por la funcionalidad que se espera de ellas y DROTIUM trabaja con distintas hipótesis que serán confirmadas con pruebas de campo. Las pruebas de simulación, en cualquier caso, son parada de postas obligada en los trabajos de ingeniería.

SEGURIDAD


La transición de vuelo estacionario a vuelo hacia delante y viceversa se hace con seguridad, gradualmente, sin perder altitud. Está diseñado para gestionar vuelo estacionario y proporcionar una elevada maniobrabilidad en entornos complejos.

EFICIENCIA


La eficiencia energética es una parte crítica de la configuración que se presenta: dos sistemas de propulsión integrados y colaborativos. Consume en viaje crucero menos que un vehículo eléctrico. Instala mayor potencia (kWh) que un PROBús y está diseñado para embarcar baterías híbridas de mayor densidad energética y recarga rápida operativa.


VIAJEROS

10

9 + Asistente

AUTONOMÍA

350 Km

VELOCIDAD CRUCERO

300 knh

EMISIONES

CERO

SILENCIOSO


Está concebido para operar en entornos urbanos, con un ruido en aproximación que se confunde con el ruido de fondo urbano, por debajo de los 30 dBA (decibelios ponderados), apenas perceptible. Las maniobras de empuje y sostén (aterrizaje y despegue), rápidas y eficientes, sí generan zumbidos, perceptibles, que se extinguen rápidamente.

ROBUSTEZ. De arquitectura sencilla. La robustez, el fácil mantenimiento, la modularidad, son elementos claves de la ingeniería del OBREro DAV

NUEVAS REGLAS

TIEMPOS DE
ESPERA

TIEMPOS DE ESPERA. Cinco, diez, quince minutos, en las distancias micro, pequeñas y medias (dMPM) son muy valioso y con frecuencia determinantes. Las dMPM exigen prescindir de procedimientos engorrosos (muy abundantes) y acortar los tiempos de espera. Acortarlos, constituye una misión crítica.


DESPENALIZANDO

NUEVA FUNCIONALIDAD


LIBERAR LA MOVILIDAD, en las distancias micro, pequeñas y medias, de procedimientos y tiempos de espera absurdos es un reto compartido por usuarios e industria emergente. Esperar mucho, embarcar con lentitud, desembarcar con lentitud, intercambiadores sin fin, accesos laberínticos o sistemas de verificación engorrosos, amenazan la eficiencia de los desplazamientos. Se hacen incómodos e irritantes. Existen reglas de obligada observación:

Tiempo de verificación y control

El cambio tecnológico permite automatizar al máximo ambos procedimientos, sin perder un ápice de control, siempre y cuando, obvio es, se apueste por nubes soberanas. Las aplicaciones de usuario, su correcta identificación y la autenticación de las declaraciones de carga, jugarán un nuevo rol.

Tiempos de acceso

Infraestructuras austeras o muy austeras, requieren altísima precisión de horarios y accesos eficientes  a los lugares de embarque. De igual modo para viajeros y mercancías.

Tiempos de embarque

El diseño de las aeronaves, su funcionalidad, debe garantizar un acceso fácil a la aeronave y un fácil emplazamiento (asiento). Facilitar el embarque, el emplazamiento y el desembarque se convierte en un elemento crítico, estratégico, en el caudal de eficiencia a generar.

Intercambiadores

El acceso a los intercambiadores, su lógica de uso, los flujos, deben ser, imperativamente, altamente eficientes, con procesos de información ultrarrápidos.

CbC

Los CbC (Cielos de baja Cota), su despliegue, requieren el concurso de los avances tecnológicos y nuevos estándares para definir sus características y funcionalidad.


Preguntas + Frecuentes
  • ¿Dónde se embarca?

    AERODav. Son aeródromos específicos para aeronaves DAV (Despegue y Aterrizaje Vertical),  que consumen muy poco suelo especializado.


  • ¿Dónde están los AERODav?

    POBLACIÓN. Cualquier población, no importa el tamaño, puede tener AERODav. Son estructuras que pueden ser muy austeras, dependiendo del tráfico y flujos que soporten. Es posible asignar, dentro del caso urbano, edificios específicos,  en misiones de AERODav. Los flujos de pasajeros se ubican en las plantas inferiores y en la azotea el áreas de operaciones. Las plantas superiores se pueden habilitar para hangares, mantenimiento y recarga y operaciones de cargo (mercancías).

  • Intercambiadores

    Intercambiadores. Los AERODav deben coincidir con intercambiadores (tierra y mar) . La nueva movilidad es multimodal, intercambia contextos (tierra, mar y aire).


  • Policía

    Operaciones de policía. Las opeeraciones de control y seguridad ciudadana  se reproducen en los AERODav con el mismo rango que en las estaciones de tren o autobús. La Policía dispone de sus propias Apps con sistemas de alerta predifinidos.

  • Billetes

    Acceso y embarque. Estará muy automatizada, vinculado a los chips NFC, comunicación inalábrica de corto alcance . Los controles se verificarán en los ingenios y se ratificarán con sensores de emplazamiento. Correrán por aplicaciones de fácil uso, ultraintuitivas.


  • Asistentes a bordo

    Pasaje. Auxilian al pasaje, a los viajeros, y retienen funciones de alto nivel, parada y arranque, que son ratificados por el CGN y por los Operadores de Flota. No pilotan.


  • Cielos de baja Cota o CbC

    CbC. Son cielos no identificados como tal, pertenecen a la autoridad de aviación civil que considera el cielo un espacio único. Es una definicion jurídico administrativa, obsolescente, en rápida evolución. En el cielo hay mucha altura y caben múltiples actividades, naturalmente, organizadas, como ocurre en tierra.

  • Aerovías

    Sistema automatizado. Las aerovías, las rutas de navegación se generan automáticamente cumpliendo reglas. Las aerovías utilizarán el cauce de los ríos y las grandes arterias para aproximarse a los AERODav, cumpliendo la regla del menor sobrevuelo sobre casco urbano. 

VIAJEROS

LÍNEA OBRERO


La línea OBREro DAV está orientada al trasporte de viajeros en línea predefinidas con mayor o menor grado de flexibilidad y al transporte discrecional o bajo demanda, con cabinas de mayor confort o lujo (Versión Es). Pueden ser usado, por tanto, indistintamente, para necesidades de demanda o de oferta (con flujos constantes de tráfico). Comparten diseño estructural la línea 10 y 5, aunque son dos plataformas.

  • OBREro DAV 10

    Urbano e Interurbano. Acomoda a nueve pasajeros + asistente. Carga hasta 1.050 kg. Pasajero + equipaje (15 kg). Urbano en las grandes conurbanizaciones y básicamente interurbano. Trabaja en los dos rangos: transporte de oferta con líneas predefinidas para flujos constantes y  bajo demanda o discrecional.

  • OBREro DAV 5

    Urbano e Interurbano.  Acomoda a cuatro pasajeros + asistente. Carga hasta 525 kg. Pasajero + equipaje (15 kg). Urbano en las grandes conurbanizaciones y básicamente interurbano. Trabaja en los dos rangos: transporte de oferta con líneas predefinidas para flujos constantes y  bajo demanda o discrecional.

  • OBREro DAV 10 Es

    Versión Especial. Cabina de pasaje muy confortable para 2 ó 4 pasajeros + asistente. Opera en el rango de transporte bajo demanda, discrecional.

  • OBREro DAV 5 Es

    Versión Especial. Cabina de pasaje muy confortable para 1 ó 2 pasajeros + asistente. Opera en el rango de transporte bajo demanda o discrecional.

CIELOS DE BAJA COTA

ORGANIZACIÓN


LA ORGANIZACIÓN de los cielos la estructura un caudal de expertos o técnicos relacionados con la aviación convencional, en buena parte, resistente o abiertamente hostil a los cambios tecnológicos. ¿Reprimen la innovación? Con frecuencia, eso parece. La organización de los CbC exige acumular criterio, otra forma de pensar y una apuesta decidida por la seguridad y la innovación. Los cambios tecnológicos profundos terminan sobreponiéndose al instinto de control del regulador hostil a las innovaciones. En la práctica se produce su desplazamiento y se forjan nuevas unidades administrativas al hilo de las nuevas normas. Las dos vías habrá que explorar, el reciclaje y la generación de nuevos expertos. El mundo no se detiene. No basta con declarar, accidentalmente, espacios segregados para tal o cual prácticas de vuelo. Es una opción, esta última, de gran utilidad para los E2n (Espacios Experimentales de navegación por datos) o circuitos experimentales precomerciales y preindustriales. Detener el avance científico nunca sale a cuenta, jamás proporciona réditos.

MERCANCÍAS

LÍNEA CARGO


La línea CARgo DAV está orientada al trasporte de mercancías. Comparte plataforma con la línea OBRERO 10 y 5 y se modifica la caja para atender las necesidades específicas de cada caso. Se ofrecerá en dos versiones, Cu (Caja única) y Ct (Con Contenedores) de apertura consignada. La carga como los viajeros necesitará estar autenticada. Los procedimientos están orientados a la máxima seguridad del tráfico.

  • CARgo DAV 1000 Cu

    1.000 kg en Caja única. Con portón trasero, se utiliza para cargas especiales por volumen y peso. Las cajas están diseñadas para inmovilizar la carga y facilitar su embarque y desembarque.

  • CARgo DAV 1000 Ct

    1.000 kg en Contenedores. Aeronave de mercancías  equipada con contendores de distintas facturas (tamaño y profundidad), accesibles por los laterales. Son de apertura consignada a favor de un operador o usuario final.

  • CARgo DAV 500 Cu

    500 kg en Caja única. Con portón trasero, se utiliza para cargas especiales por volumen y peso. Las cajas están diseñadas para inmovilizar la carga y facilitar su embarque y desembarque.

  • CARgo DAV 500 Ct

    500 kg en Contenedores. Aeronave de mercancías  equipada con contendores de distintas facturas (tamaño y profundidad), accesibles por los laterales. Son de apertura consignada a favor de un operador  o usuario final.

INDUSTRIAL Y TECNOLÓGICA

CERTIFICACIÓN


LOS PROCESOS de certificación, hablando de tecnologías NERTRA, disruptivas, y hablando de aeronaves, requieren un esfuerzo industrial y tecnológico sobresaliente para la industria y, de forma equivalente, para la administración reguladora. Consumen muchos recursos de documentación y de generación de bancos de pruebas, así como de normas específicas, desarrollos de las existentes y, en algunos casos, nuevas, creadas para dar satisfacción a retos antes inimaginables. Requiere un esfuerzo de I+D singular, muy enfocado. Hablamos de una industria, además, orientada a la remanufactura y el reciclaje sobre la que pesan numerosos procesos de AI y sistemas de computación que necesitan ser verificados con pruebas de campo.

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