ENTRERVISTA a Federico Moratinos, Director de Negocio de DROTIUM

Estamos entrando en una nueva fase de alianzas empresariales, con un perfil más tecnológico. Ha empezado la carrera del reposicionamiento. Emergen nuevas cuentas de negocio y se desdibujan las viejas

Federico Moratinmos

—¿Cómo aborda DROTIUM las operaciones a gran escala de un céntimo?

—Todos sabemos que el trading de alta frecuencia, el que hacen los robot, de manera masiva, identificando operaciones de poco riesgo de un céntimo o mucho menos, representa el 60% de las operaciones de bolsa en el día a día. Y cambia las reglas de juego.



> SALTAR A BOLSA ES UN DESENLACE NATURAL PARA DROTIUM

—Aún así, sigue siendo interesante, para DROTIUM, salir a Bolsa?

—Sin duda. DROTIUM lo necesita. DROTIUM acometerá sus ampliaciones de capital y se financiará con bonos verdes y corporativos. Es la primera fase, a continuación, porque no lo puede esquivar, saldrá a Bolsa. DROTIUM no puede depender, exclusivamente, de financiación externa en sus primeros años de vida. Necesita capitalización proporcional a su reto tecnológico. Necesita valor objetivable y monetizable. DROTIUM necesita una estrategia de valor firme y decidida, paralela a su I+D, a su propiedad intelectual, a sus secretos empresariales (tecnológicos) y al enorme potencial de negocio que atesora. Y debemos confiar.

—Los inversores afirman que no hay dinero en Bolsa.
—Lo veremos. Le repito que DROTIUM no tiene elección.

—¿No tienen miedo a los enemigos del cambio tecnológico, a que le hagan luz de gas?

—Será luz de otro tipo... porque a las emisiones de CO2  les queda poco (se ríe...). Ahora, en serio, el mapa empresarial se está reorganizando. DROTIUM estudia alianzas con sectores maduros con voluntad de reposicionarse, que pertenecen en su mayor parte al área de servicios y acostumbrados a contratar con la administración. La receptividad está siendo excelente.

—¿Vd. es consciente de que DROTIUM hace sombra a grandes corporaciones de gran pedigrí?

—En un cambio tecnológico siempre hay ganadores y perdedores. Es inevitable

—¿Pero pueden hacer daño?

—Mire, las consultoras han valorado el mercado de la conducción autónoma hasta 2030 en cuatro trillones de dólares. Trillones anglosajones, con T de “Toma-yá”. En plata: un 4, tres ceros, otros tres, tres más, y con tres de remate ($4.000.000.000.000). Contra eso, poco pueden hacer. Lo que está pasando, en la práctica, es que todo el mundo busca un lugar al Sol. Si con lo que haces te mueres… reposiciónate. Hazlo con humildad, o como

puedas, pero hazlo..

—El cambio tecnológico afecta a dos sectores muy potentes, el petroquímico y el automotriz... mucha tela.

—¿Y qué puedo hacer yo? Me cuentan que son sectores que ante la imposibilidad de comprar tiempo para reposicionar sus actividades van a intentar el levantamiento social y la crisis política, por desesperación. Son palabras mayores. DROTIUM no debe meterse en ese lío. Son sectores que debieran haber iniciado su reposición hace viente años. Diez, casi, lleva DROTIUM. Optarón, al revés, por tirarse a la bartola. Optaron por seguir envenenando el aire, invitando a muchos más a seguir haciéndolo. Todo menos afrontar la tarea que tocaba. Pudieron hacer sus deberes, pero decidieron tirarse a la bartola. ¿Qué quiere que le diga? Han demostrado ser un

mal ejemplo, y no podemos seguir premiando a los peores.

> LAS ALIANZAS SON BUENAS, ALIARSE MAL ES MALO

—¿Que alianzas busca DROTIUM?

—Las buscamos en el área de máquina-herramienta, empresas pequeñas y medianas de gran interés para DROTIUM, dentro y fuera de España, europeas. Las buscamos en el área de obra civil y servicios, en España, para preparar las infraestructuras, los viales. Hay que digitalizarlo y tecnificarlos. Es un mercado para lospróximos 25 años de 200.000 millones de euros. Cuesta cien construirlo y cien más mantenerlo y desarrollarlo. En el área de hardware, con interlocutores al otro lado del charco y en Corea del Sur, estamos avanzando. Nuestros interlocutores conocen nuestro punto de vista, queremos fabricar en España y no lo ocultamos, vamos de frente. Las alianzas son buenas, aliarse mal, al revés, puede ser funesto.

—Le tengo que hacer una pregunta un poco incómoda... perdóneme... es el come-come y no quiero que escurra el bulto. Todos hemos visto que el Sr. José Lorenzo de los Mozos, presidente de ANFAC pone al paso de la oca al Rey, al Presidente del Gobierno o a ambos,  cuando se le cruza el cable. Parece muy poderoso, ¿qué cree que hará con DROTIUM?

—Lo que está haciendo, luz de gas… recuerde que no tienen de otro tipo! (ríe de nuevo). Bromas aparte… es cierto que impresiona el poder que tiene. Da miedo. Pero, déjeme que le cuente algo: es el hombre con peores cartas en el Comité de Dirección de Renault. La derivada es que sus días están contados. Su posición se sostiene porque asegura, eso dice él, que España, desde los presupuestos, aportará dinero para enjuagar las cuentas

del grupo Renault. En este punto, es importante recordar que el ministro de hacienda de Francia anunció, el verano anterior (2020), que Renault podría desaparecer, de un día para otro. Y recuerde que el grupo PSA ha sido fagocitado, en la práctica, por Fiat-Chrysler. Ahora se llaman Stellantis ('estelar' en italiano). El objetivo de la fusión es reducir, dramáticamente, su tamaño empresarial. Le recuerdo también que, en mayo pasado, anunciaron la cancelación de sus acuerdos con la red de concesionarios en Europa, de todas sus marcas. Aviso para navegantes.

> FABRICAR MOVILIDAD ES LA ALTERNATIVA

—¿Qué hará, finalmente, la administración española con el sector?

—Lo que está haciendo, inyectar dinero, lo que puede, para amortiguar la caída. Le digo lo que hace China con el sector automotriz convencional: reciben ayudas si una parte de las mismas las comprometen, de buena fe, con empresas emergentes, tipo DROTIUM. El estado de China, por su parte, sumando, ayuda directamente a las empresas emergentes. En China y en EE UU el apoyo a las empresas emergentes lo realiza un brioso tándem de inversión pública y privada. Fabricar movilidad es la alternativa. Cuanto más se tarde en aceptar el cambio peor para todos y peor para España y para Europa.

—¿DROTIUM fabricará componenetes  en China, se suministrará en China?
—Europa y  Occidente, al completo, externalizaron su manufactura hacia Oriente. La situación ahora es gravísima, pero gravísima. Hemos hecho las cosas muy alocadamente, dejándonos llevar por la mandanga de la división internacional del trabajo y la globalización o deslocalización forzada. Nosotros lo decimos alto y claro, queremos fabricar en España. Para DROTIUM es su mayor reto. Un reto que nos han puesto muy caro y que, se lo digo, seriamente, nos enfurece. DROTIUM, por fuerzas de orden mayor, deberá contar con China y con EE UU. Supongo que retenemos libertad de expresión suficiente para expresar lo que pensamos. Volviendo a su pregunta, por el momento, suministrarse en China, es inevitables. Ellos mandan.

—¿Qué hará la Unión Europea?

—España es Europa hasta las trancas, los españoles somos más y mejores europeos que el resto del continente. Se lo digo porque, a ver,  tenemos que sosegar lo que debemos esperar de la Unión. Es más que probable que el continente no pueda vacunar a más del 50% de la población, por indisciplina de sus ciudadanos, mientras España se acercará mucho al 90%. Saque sus propias conclusiones. Las naciones europeas padecen un serio problema de gobernabilidad y de incultura de fondo. Y la Unión, como no podía se de otro modo, acusa el golpe. Sufre de ingobernabilidad y de falta, absurda y extrema, de criterio. Nuestras democracias están demacradas, parecen enfermas. Los problemas se necrosan. Chapoteamos en un mar de ideas obsolescentes.

—¿DROTIUM hace o fabrica muchas cosas?

—En DROTIUM decimos, «a la fuerza ahorcan». Cuando no tienes proveedores o te remangas o tiras la toalla. Nosotros hemos decidido no tirar la toalla. No le cuento la cantidad de cosas que fabrica TESLA o Google o Samsung. Nosotros a su lado somostimoratos. Nos toca fabricar movilidad y no es lo mismo que fabricar calcetines y no desprecio a los que fabrican calcetines, que todo tiene su oficio y secretos.

—Una curiosidad, ¿qué opina de las criptodivisas? Se lo pregunto porque Elon Musk fantaseó con la venta de sus coches en bitcoin o otras criptodivisas.

—No creo que mi opinión importe mucho. No sé... Si el bitcoin o el eter (ethereum), da igual, se convierten en divisa de reserva, en divisas refugio, ejem.... los funcionarios de los distintos estados tendrán que pasar la gorrilla por las calles para llegar a final de mes. Llegará ese momento en el que los Estados no podrán emitir deuda porque todo el mundo está comprando criptodivisas (divisa de refugio, fuera del control de gobiernos e inspectores). Para mi, las criptdivisas, son un objeto de colección. Coleccionas líneas de código con un hash y se compran y se venden porque la gente las tiene aprecio y porque desconfían del dinero político, que tan malas pasadas nos juega. Otra cosa es la tecnología blockchain. Creo que nos pasaremos todos a ella, mejorándola. Creo, a la vez, que tendremos que mejorar la calidad del dinero. ¿Qué tal si reemplazamos el dinero político por dinero verdadero (con otras reglas y fundamentos)? Se aproximan grandes cambios. Es lo único que le puedo decir. El dinero político lo administra en la cúspide, una élite, y no conocemos otro modelo. Si la élite la lía, de ahí para abajo todos a sufrir. Es un modelo universal, que compartía el bloque del Este y del Oeste, el capitalismo y el socialismo. Ya le digo, no conocemos otro modelo que el del dinero político, tiene cuatro mil años a la espalda. Ya le toca. Toca revisar el modelo.

> LOS OFLO COMPRAN CAPACIDAD Y EL DERECHO DE USO

—DROTIUM apuesta por la venta anticipada y las opciones de compra...

—Estamos trabajando intensamente en la fórmula. Nos enfrentamos a un cambio de paradigma. No se vende una maquina, se vende su uso. Los oFLO compran «derechos de uso», de mantenimiento, de actualización, de explotación y de reposición. Compren el uso de capacidad, pasajeros por km o kg por kilómetro. No se parece en nada a lo que estamos haciendo ahora. El comprador es el Operador de Flota profesional con el que se mantiene un vínculo casi de socio por los servicios que se prestan. Es otro modelo de negocio.

—¿Cómo es la venta anticipada?

—Tenemos que gestionar al escasez. La gente quiere dar el salto tecnológico pero no existe suficiente oferta para calmar la demanda. Desplegaremos los sistemas de venta anticipada con el método de Opciones de Compra y consiste, básicamente, en un forma de compra anticipada o adelantada. Se compran derechos de uso, antes de recibir los ingenios y se obtiene un puesto privilegiado en la entrega (mayoritaria).

—Imagino que se quiere evitar financiar stock, almacén.

—Se gana en eficiencia porque descartas el stock. Trabajas sobre pedido. Esto será una tendencia universal. Puedes inmovilizar dinero en I+D, incluso atascarlo en tales actividades. Siempre rendirá frutos. Lo que no puedes hacer es deteriorarlo financiando stock que tienden a la depreciación.

—¿Barajan alguna fecha para iniciar la comercialización de Opciones de Compra?

—La venta de Opciones de Compra se iniciará con la presentación oficial de los prototipos. Cuando se tenga la certeza de que los prototipos pueden pasar a fase industrial.  En el 2024 empezará la venta de Compra de Opciones aunque no excluimos precontratos con distintos Operadores de Flota. Cosa distintas son los ingenios que se asignan a oFLO NERTRA experimentales que se desplazan por los dos E2n (circuitos precomerciales y preindustriales). Para ese supuesto, habrá poderosos estímulos que faciliten su constitución. Todos tienen que arrimar el hombro. Son flotas germinales, preindustriales, precomerciales y es, en estos gestos, donde queda retratada negro sobre blanco la encarnadura de las administraciones. Si son proactivas o obstruccionistas. Pero, sinceramente, soy optimista.

—Los precontratos...
—Sí, se harán precontratos. Ya hemos tenido peticiones en tal sentido por sorprendente que pudiera parecer. Tenemos dos casos que operan con flotas que se dedican al transporte discrecional que buscaban esos precontratos y disputarse un puesto preferente en la recepción de las primeras unidades. Los cambios serán muy rápidos. Incluso una Ayuntamiento, que opera su flota de autobuses urbanos, buscaba un preacuerdo. El mercado de los preacuerdos explotará, en España, en 2023. En EE UU el mercado de los preacuerdos, muy intenso, se inició a principios de 2020. Le anticipo que estamos a las puertas de un carrera muy agresiva por no quedarse atrás. Nadie quiere para su territorio, y es lógico, la postración y la decadencia. Es mucho lo que está en juego.