ENTRERVISTA a Antonio Yuste, Director Ejecutivo de DROTIUM

Nos enfrentamos a dos retos: el conceptual y el tecnológico. Un fracaso en el reto conceptual, trastabilla el enfoque tecológico. Lo que nadie discute es que estamos dentro de una revolución: la revolución de la movilidad, la revolución NERTRA.

Antonio Yuste

—¿Un cambio de tal magnitud, cabe pensar,  que requiere impulso político?

—Sería bienvenido, pero la revolución de internet se hizo sin impulso político. Con impulso o sin él, igualmente, se realizará. La revolución de internet recibió impulso político, y determinante, en EE UU y en ningún otro país. El resto del mundo fue a rebufo de lo que ocurría en EE UU. Ellos inventaban y los demás importábamos, divertidos,  para seguir siendo modernos. De 1990 a 2010, veinte años. Los  gastados con ji-ji, ja-ja. Quemamos tiempo con baladronadas, tipo Terra, o con risitas y displicencias hacia internet. En el 2010 sobrevino la congoja y la vergüenza por tanta mezquindad. Las risitas se convirtieron en sonrojo. No entendimos el calado del cambio y necesitamos veinte años, un cuarto de siglo, para entender que las risitas, en realidad, eran ignorancia y gandulería

—Deduzco que no hubo impulso político para internet y que sí lo hay ahora...

—Por sorprendente que parezca, la respuesta es negativa. Las administraciones están anegadas de intereses corporativos. Los intereses de los propios cuerpos de funcionarios son los más devastadores. La clase política española, cierto es, tampoco se destaca por su amor a la eficiencia. Añada, para empeorarlo todo, que somos de los más avanzados, dentro de la Unión Europea. Este es el panorama. La digitalización implica reingeniería de procesos y no se tolera. El resultado lo conocemos todos. Hay que crear procedimientos nuevos y eliminar la mayor parte de los actuales. En la reingeniería la estrella es el usuario, el ciudadano, los vecinos. Los funcionarios y los políticos pasan a segundo plano. Conclusión: no hay reingeniería de procesos, ni automatización.

—¿Es posible adelantar o imaginar que habrá impulso político para la movilidad o es mucho imaginar? ¿Hemos aprendido de los errores?

—Hemos aprendido poco y los hechos son contumaces. La misión de DROTIUM es impedir que se repita el mismo error. Y que otros en la Unión estén peor, no puede ser un consuelo. Habrá impulso político para los fabricantes de movilidad tipo DROTIUM. Estamos muy cerca. Lo hubo, se paralizó y de nuevo, se retoma.

> PROTEGER LO QUE NACE, LA VIDA

—Se lo pregunto porque somos muchos compitienedo por recursos que son escasos... Me reifero a los PERTES y a todo eso...

—Si tuviera escasez de recursos, le preguntó, ¿qué área eliminaría primero, las residencias o las maternidades?... No tiene que responder, no hay que escoger. Hay que mantener ambas. Nadie en sus cabales eliminaría la área de maternidad o pediatría apostándolo todo a la geriatría. Este es el caso. Nosotros estamos naciendo, con mucho conocimiento debajo del brazo, y para producir un bien social. ¿Concentrará la administración todos los recursos en lo que decae y cero en lo que crece? Es la pregunta correcta. Si lo hace habría que hablar, sin rodeos, de suicidio colectivo buscado. Es muy grave. Las administraciones están reaccionando. No pueden librar un debate social desde el bando antitecnológico y proponiendo decadencia.

—¿Las administraciones, en su opinión, son conscientes de lo que está en juego?
—Lo son. Están advertidas y desde hace tiempo por DROTIUM. Ojo. La vieja movilidad se extingue y con ella el río de puestos de trabajo que la caracterizan. Crear nuevos puestos de trabajo es una emergencia.

—¿Fabricar movilidad debe considerarse estratégico?

—Sin lugar a dudas. Es estratégico. Y lo es, con mayor intensidad, para España, tradicionalmente, país de subcontrata, de ensamblaje, para las multinacionales de la industria automotriz. Que se marchite el área de ensamblaje bajo control de las grandes marcas es menos preocupante. Es más problemática la situación de la industria de equipos y componentes, unida con contratos Tier 1 a las grandes marcas y con un margen de maniobra minúsculo. Si no se hacen las cosas bien su reposición será imposible. Es un sector que se marchita. No hay opción B, de momento, para reemplazar la parte del PIB que se destruye (trabajo y riqueza).

—¿Metemos al sector petroquímico en el mismo paquete?

—Es un sector con gran peso en la economía española y que, es una abviedad, sufrirá mucho. Nos produce alarma, ahora, porque ya vemos las consecuencias. Sin embargo, las alertas sonaron hace tiempo, hace más de 20 años. La parte del PIB que destruye no será fácil reemplazarla. No hay opción B. Vendrá por el lado de las biorefinerías.

> FABRICAR MOVILIDAD CREA RIQUEZA Y TRABAJO

—¿La fabricación de movilidad, puede reponer el trabajo que destruye la industria automotriz y el sector petroquímico?

—Depende. Si se opta por «apretar el botón de la importación», será imposible reemplazar el trabajo que se destruye y mucho menos reponer el PIB que desaparece. Eso significa contracción económica y drama social y humanitario. Si se opta por fabricar movilidad, al contrario, se repone y se crea aún más trabajo y, obvio es, riqueza. El trabajo que se crea, además, es para varias generaciones.

—¿Le es fácil a a DROTIUM encontrar compañeros de camino?

—A nivel tecnológico y por decirlo de algún modo, mecatrónico, es fácil. Se da más en el ámbito de las pequeñas y medianas empresas. En el ámbito de las grandes corporaciones empresariales españolas, las del IBEX, imagino que es eso a lo que se refiere, ocupadas en mantenerse en pie, las alianzas con DROTIUM no les reportan bien alguno. Prefieren ser colita de ratón en alianzas con los que ya tiene un recorrido en la prensa. Buscan muletas o bastones para tenerse en pie. DROTIUM es todavía una gran desconocida del gran público. Pero dejará de serlo. Los oteadores tecnológicos, sin embargo, sí saben qué es DROTIUM. La administración sí nos conoce y, también grandes empresas, que quieren reposicionarse, industrial y tecnológicamente. Que lo quieren, sinceramente. Estamos en ello. Las alianzas son deseables, es una opción, son buenas, pero no son la tabla de Moises. Son buenas, exclusivamente, las que son sinceras.

—¿Se pueden citar nombres?

—Hay dos tipos de alianza, la de cortesía, porque existe ayuda mutua y la estructural, porque se dan más intercambios. Está última, la estructural, DROTIUM no la ha buscado. Estábamos más atentos a nuestros trabajos de investigación y comprensión del calado industrial y tecnológico que adviene. Así que, para este segundo supuesto, demos tiempo al tiempo. DROTIUM puede aportar mucho, lo sabemos. Nuestro estilo no es abusar, pero tampoco dejarnos abusar. No valen los apaños o cualquier cosa.

> LAS ALIANZAS SON UNA OPCI;ON. NO SON LA TABLA DE MOISES

—¿En la fabricación de movilidad, existirán ámbitos críticos?

—¿Críticos?... Bueno...El más crítico de todos es conceptual, por paradójico que resulte. Hay que saber qué y hacia dónde. La respuesta determina las prioridades y el rumbo tecnológico e industrial. Contestando a su pregunta y si hablamos de los ingenios (vehículos, aeronaves y barcos, en nuestro caso barcos multicasco) la parte decisiva es el tren motriz, esto es, la densidad energética de las baterías, su gestión, también la gestión térmica de las baterías, la electrónica de potencia y la entrega de los actuadores al Conductor DROTIUM (SAIDROT). Desde el punto de vista de la automatización de la conducción, los ámbitos decisivos son la inteligencia artificial (software + computación), los sensores, lidar, radar y cámaras, las comunicaciones sobre ondas milimétricas, la digitalización y tecnificación de los viales y la construcción operativa del EAMu (Espacio Automatizado Multicontexto) que requiere una nube y mucho software dedicado para gestionar usuarios (ingenios) y nuevos títulos jurídicos.

—¿DROTIUM compartiría algunas áreas de negocio?

—No lo descartamos si se dan las sinergias correspondientes, aportaciones de capital, intercambio de acciones, agrupaciones de interés económico... y siempre y cuando se preserve, que el Centro de Decisión se mantiene en España y, particularmente, en León y que en León se mantienen las áreas críticas de ingeniería y diseño. La manufactura, incluida la programación, se instalará allí donde lo requiera el mercado y los acuerdos. DROTIUM apostará por la investigación propia y por la española, no importa en qué provincia se esté produciendo y que considere atinente con sus objetivos. En España hay mucha creatividad y gente muy potente. Nosotros renunciamos a la gigafactorías, pero no a fabricar lo máximo posible y minimizar los problemas logísticos (en estos momentos fuera de control). Combinaremos automatización de líneas de producción para ensamblaje, con fabricación digital directa y manufactura en el sentido más convencional del término. Esa es nuestra ecuación.

—El mundo de las baterías, está evolucionando muy deprisa... ¿Puede hacer algún pronóstico?

—En las baterías de calidad, ahora estamos en 260Wh por kg. Creo que en menos de tres años, llegaremos a los 600 Wh por kg. Es un cambio de escala brutal. El universo de las baterías híbridas, asimismo, abre nuevas vías, vías que requieren buenos controladores, (computación+software). DROTIUM hace mucho hincapié en la «Unidades GAD» (Generación, Almacenamiento y Despacho de energía de origen renovable) para independizar energéticamente a los oFLO (Operadores de Flota NERTRA). Almacenar energía es el gran reto de los próximos años y se avanzará muy deprisa.

> EL RETO DE LA FUNCIONALIDAD

—¿Cómo serán los ingenios NERTRA del futuro?

—Muy funcionales. Advertirá que insistimos mucho en ello. Fáciles de usar, de fácil embarque y desembarque. Tienen que ser ultrafuncionales, muy rápidos y muy confortables. En las distancias micro, pequeñas y medias los minutos importan. Los tiempos de espera y emplazamiento (sentarse) tiene que ser altamente eficientes. Muchos de los diseños que se están haciendo en estos momentos, tienen muy poco recorrido.

—¿Son prácticas, útiles, las aeronaves que estamos viendo? Me refiero a las de despegue y aterrizaje vertical.
—No, sinceramente. Pero estamos en la primera fase de todo. DROTIUM parte de la premisa contraria, la ultrafuncionalidad. DROTIUM está diseñando para baterías que logran una densidad energética alta por kg. Y apostamos fuerte a esa baza. Apostamos, con igual fuerza, por una electrónica de potencia, que escale a los 800 voltios, lo que exige mayor rigor en la ingeniería de fabricación. Apostamos por la recarga rápida y que los oFLO puedan autogestionar sus necesidades energéticas con sus «Unidades GAD». Aeronaves DAV (Despegue y aterrizaje vertical) con prestaciones para actuar en infraestructuras muy austeras (AEROdav). Cualquier pueblo, no lo pierda de vista, puede tener un AEROdav.

—¿Qué papel jugarán los catamaranes en la navegación de cabotaje?

—DROTIUM fabricará, catamaranes (casco múltiple) y no descarta los barcos. Su navegación es más estable, aunque se pierda algo de maniobrabilidad. Se diseñan para ganar en funcionalidad, con los mismos criterios que las aeronaves y los vehículos. El embarque y desembarque, el emplazamiento de los viajeros, tiene que ser altamente eficiente y muy alta confortabilidad. Afecta al modo de atraque y zarpa que queremos automatizar. En las distancias micro, pequeñas y medias, de nuevo, eliminar tiempos de espera es fundamental. Tenemos que pensar las instalaciones portuarias con mayor gallardía, sin perder seguridad, seguridad de policía, y seguridad en la navegación y maniobras.

> SOLATAR LOS PERROS

—¿Y qué hacemos con la burocracia portuaria?

—Lo mismo que con la aeroportuaria. Con la burocracia que se dedica a reprimir la innovación, en todas las partes se hace lo mismo, soltar los perros. Diente por diente. Es lo que hacen contigo.

—¿Los problemas de policía en los AERODav, son del mismo rango que en los aeropuertos?

—De igual rango o superior y tenemos que resolverlos con mucha más tecnología y maniobras de policía sencillas. La tecnología nos puede ayudar mucho. DROTIUM parte de la siguiente premisa: nuestros ingenios no son secuestrables y las acciones de piratería con ellos están descartadas. Ese es un gran punto de partida, facilita mucho las operaciones.

> EL 'ROMPEPELOTAS'

—¿Hábleme de Elon Musk o mejor, hábleme del futuro de TESLA?
—Elon está en todas las salsas. Reconoció, primero, que sufría de bipolaridad. Declaró después que era Asperger y llamó a su hijo «X Æ A-12». Inscribió en el registro civil a su hijo con un jeroglífico —Arcángel—. No se ría. Todo ese lío para llamarlo Arcángel. No se ría. Tiene derecho a llamarlo Arcángel. Después apuesta por los túneles de lombriz por debajo de las ciudades. Esto último... lo considero un remedio para tálpidos, para topos, no para humanos. Se lleva bien con Putin, con Li-Xi Ping y tiene una legión de admiradores en todo el mundo y sobremanera, en EE UU. Es una personalidad fascinante, haciendo cosas extraordinarias. Es un auténtico rompepelotas.

—Elon Musk tiene en su haber cosas extraordinarias desde el punto de vista tecnológico...

—Sorprendentes. Implantó el tren motriz eléctrico, literalmente, contra todos. Creó tejados fotovoltaicos, baterías domésticas. Suspendió en el aire una cámara, sostenida por un dron con dos motores eléctricos, la cámara en medio, un motor arriba y otro abajo que era capaz de soportar no sé cuanta velocidad del aire sin cimbreos ni temblores, un prodigio del controlador, tirando de inteligencia artificial. Generó una nueva química para la propulsión de sus cohetes y logro suspenderlos en el aire y posarlos en vertical, otro prodigio de la inteligencia artificial y la químicotrónica. Llenará la órbita baja (400 km) con 22 mil satélites del tamaño de un móvil, para dar servicio de internet a la humanidad, advirtiendo que son servicios espaciales que se rigen por las leyes de California y más adelante por las de Marte, cuando llegue al planeta y lo ponga a su nombre, donde registrará su empresa de servicios espaciales. Ha liberado todas sus patentes, construye gigafactorías y grandes sistemas de almacenamiento de energía. Es algo extraordinario.

—¿Un rompepelotas? Dígame ¿TESLA tiene futuro?

—Lo está teniendo. Es un poder universal. Se convertirá en el primer constructor de coches del mundo. Es su propósito, desbancando a Toyota y a Volswagen, con permiso de las empresas chinas. Ese no es el propósito de DROTIUM. DROTIUM no fabrica coches, fabrica movilidad e iIncluye en su propósito industrial, ¿qué?, cambiar el patrón de movilidad. Nuestros objetivos industriales y tecnológicos son opuestos. Elon Musk utiliza sus recursos de capitalización, de valor, con gran eficiencia. Los convierte en industria y tecnología y, por tanto, en trabajo y riqueza. Elon vive de forma humilde y trabaja a todas las horas. No entrega su fortuna a los fondos de inversión. Él es el inversor. Un auténtico rompepelotas. También le digo que como fabricante de vehículos tendrá un recorrido pequeño. En la siguiente década se extinguirá su fulgor. No es coches lo que hay que fabricar.

—Cambiemos de protagonista sin abandonar EE UU, ¿qué se propone Waymo?

—Lo que Vd. ve. No hay más.

—¿Me refiero a la deriva industrial y tecnológica de Waymo?

—Le repito que lo que Vd. ve y lo que ellos declaran. No hay misterio.

> WAYMO BUSCA SU LUGAR AL SOL Y NO DESCANSA

—¿Puede explicarse, por favor?

—Quieren replicar el modelo de negocio de Android, colocar un conductor Waymo en cada vehículo. No han tenido éxito, pero lo seguirán intentando. Los implantarán primero en camiones de largo recorrido (es casi difícil contratar conductores, nadie quiere ese oficio) y muy fácil navegar por las grandes autopistas. Les importa la movilidad, no digo que no, pero poco. Ellos quieren instalar su conductor Waymo en cada vehículo. No quieren reducir caos, quieren negocio y, de paso, si pueden, ser la nube universal del tráfico. WYAMO tnecesita esclarecer sus estrategia industrial y no ha tomado decisiones. De momento fabrica los sensores lidar, el radar y la placas de computación. ¿Quiere vender software+computación+sensores? Las fábricas tiene que entregar los actuadores a su conductor. ¿Es eso posible? Hablamos de un modelo de negocio desconocido. Las fábricas entregar el valor de su vehículo a un tercero. ¿Puede comprar Jaguar u organizar una Joint Ventura con Tata??  Lo que sí quieren y no lo ocultan es ser la nube mundial de la movilidad.

—¿Lo conseguirán?

—No, naturalmente, pero son tecnológicamente muy buenos. Empezaron en el 2008 y no han bajado la guardia ni un minuto, con inversiones que se acercan a los $20 mil millones. Debemos afrontar los problemas de movilidad, los que sí tenemos, los reales y resolverlos. Debemos, imperativamente, afrontarlos. Tenemos que dar un salto cualitativo. Google, por Alphabet, es un campeón gestionando publicidad. Es un campeón generando tecnología, un auténtico machote, un forzudo y un gran poder universal. Es un discapacitado, sin embargo, cuando se trata de interpretar el mundo. Tiene mucho poder. No obstante, el riesgo de usar mal tanto poder es muy alto. El mundo sigue. Ni Google ni Tesla, son la estación término de la humanidad. Hay que reconocerles que han empujado mucho, que siguen haciéndolo y es muy meritorio cuando el resto se rasca la barriga.

—¿A Google y a TESLA, a ambos, les importa la opinión de DROTIUM?

—¿Lo duda? Vd. me ha preguntado por TESLA y por Wayno, haciendo lo que hace todo el mundo, imaginar que de esos iconos llegará la resurrección de la carne o si lo prefiere la gran revelación. Es comprensible. Son grandes poderes universales. Yo le he contestado que ni una cosa ni la otra y le he dicho también, que el mundo sigue. Quédese con esto último.

> JUBILAR GURUS Y CERRAR ESCUELAS DE NEGOCIO

—¿Qué hacer con los agoreros, con los de «ladrillo a ladrillo»?

—Recomendarles un baño de realidad. Prácticas de inmersión en la realidad. Aguadillas. China construyó un hospital para dos mil camas, totalmente equipado, en dos semanas. ¿Eso es «ladridlo a ladrillo»? Construyen 100o kilómetros de alta velocidad en un año, una ciudad para medio millón de habitantes con todas sus infraestructuras en seis meses. ¿Entra eso en lo de «ladrillo a ladrillo»? Implantan los edificios. Eso necesita mucha tecnología, mucha sincronización, mucha simultaneidad...

—Y si en lugar de aguadillas les empujamos para abajo... con botellas de oxigeno...

—Mejor con botellas de oxígeno. Mucha gente tiene un sentido común pretecnológico. No se deje impresionar por los méritos que adornan a esas personas y su posición social. Tiran de su propia experiencia y la española, desde el punto de vista industrial y tecnológico, solo es una: apocamiento masivo con raras excepciones. ¿Romperemos alguna vez tal inercia? ¿Tenemos derecho u obligación de romperla? Esa es la pregunta correcta y la respuesta ya la conoce: tenemos la obligación de romper dicha inercia. En los próximos años asistiremos a una fenómeno nuevo y sorprendente, la jubilación anticipada de gurús de la economía y las finanzas y el cierre de multitud de escuelas de negocio.

> ASIGNATURA PENDIENTE: APRENDER A CREAR EMPRESAS GRANDES

—¿Los agoreros no leen la prensa?

—Sí la leen y conocen los hechos. Pero son malas personas, maliciosas. Es el lado oscuro de esta historia y de la que es difícil hablar. Algunas personas, los menos, tienen un sentido común pretecnológico (no hay maldad) y otras son maliciosas con descaro y desahogo. Se les ve antes la mala baba que el buen juicio. Las grandes tecnológicas de EE UU se hicieron grandes de un día para otro. TESLA recibió, en el 2008, tropecientos millones, a fondo perdido, para comprar la fábrica de Fremont. Todavía no ha entrado en beneficios. Google no reparte dividendos y fue muy grande desde el minuto uno. ¿Cómo dicen esos señores que se hacen las cosas? Hacen otra cosa muy venenosa, a sabiendas. Te desprecian porque not tienes dinero, porque no chapoteas entre millones, pero te comparan con los que nadan en la abundancia. ¿Qué son disminuidos psíquicos o provocadores, que buscan partirte las piernas de un golpe? Sepa que Bruselas se ha quedado afónica de tanto repetir que Europa tiene que aprender a crear empresas grandes. Mientras China y EE UU han roto sus codos creando gigantes en las dos últimas décadas, la muy vieja y noble Europa se ha dedicado a qué...

—Ni caso...

—Ni caso. Cuando se trata de cambios muy disruptivos y no hay proveedores, hacen falta más mimbres que pavadas. Tenemos la obligación de abordar muchas tareas simultáneamente y sincronizarlas, por muy complejo que parezca. Cuando el entorno, los demás, apuestan por la disrrupción con todo lo que tienen, ¿cuál es la alternativa? Tirar la toalla. En España la gente que invita a tirar la toalla y apretar el «botón de la importación», era mucha y está decreciendo. Es una actitud que tiene mucho de obsceno. Nacieron encogidos y «no» son sensatos. DROTIUM no puede jugar al desnorte de conseguir un «producto mínimamente viable». Hablamos de movilidad y cualquier cosa que haga DROTIUM debe ser viable, pero al máximo. ¡Una aeronave mínimamente viable! ¿Qué pendejada es esa? Lo dicho, Ni caso.