ENTREVISTA a Cristian José Pérez Nicolás. Área de Diseño de DROTIUM. Nos enfrentamos al diseño de ingenios, vehículos, aeronaves y barcos con nuevas funcionalidades. Tienen que cumplIr otro propósito. Cobran peso nuevos conceptos a la hora de definir los ingenios

Cristian José Pérez Nicolás

—¿Se refiere a que la movilidad necesita soluciones de grupo?

—El «sea yo feliz y ríase la gente», qué quiere que le diga, no es funcional. Es una frase hecha, aislacionista, que saca partido del gen egoísta. Pero ninguna solución de movilidad puede apoyarse en un único gen, no importa que el nómada o el egoísta.

—No me negará que el coche prolonga nuestra identidad e incluso el tipo de coche que llevamos la consolida...

—Es que no se lo niego. Ese es el problema. Confundimos el rábano con las hojas. En las modernas ciudades un todoterreno solo sirve, si sirve para algo, para subirse a las aceras. Y poniéndolo más feo, para ser dominante, por fuerza, por tamaño... ¿Te pisoteo si chocas conmigo! Saque Vd. sus propias conclusiones.

> NUEVAS FUNCIONALIDADES

—Para qué se necesita un asistente a bordo...

—Conserva misiones de alto nivel. Puede ordenar para el ingenio o ralentizar su velocidad. Todo ello como parte de distintos protocolos. Lo importante es que puede asistir al pasaje, ayudar a una persona con un esguince, a una embarazada, a una persona con bastón, a personas con niños pequeños... Son muchos los supuestos. Defendemos porque el asistente tenga cierto estatus de autoridad pública, jurisdicción sobre la nave, sobre el ingenio.

—Entonces, quedamos en que las premisas básicas del diseñó neuromórfico...

—Son eficiencia, confianza, amabilidad y sensrorialidad. Los ingenios se relacionan con sus usuarios a través de sonidos, imágenes, olores y muy distintas interacciones. Por ejemplo, nada más embarcar tienes que saber, de inmediato cual es tu asiento. De inmediato. Y tiene que ser así para todos los supuestos de viajeros y edades. El sistema en su conjunto tiene que poder resolver tus despistes, equivocaciones.... No hay que perder de vista que la movilidad es para todas las edades, todos los grupos sociales, con distinta formación y distintos estados perceptivos. Todos los viajeros están emplazados.  Viajan sentados y no existe otra hipótesis. La imagen de canales de carne colgados de una barra pasa a mejor vida.

—¿Qué es más complejo el diseño de un vehículo, de una aeronave o de un casco múltiple?

—Todo se diseña, también las máquina-herramienta. Se diseña, absolutamente, todo.Contestando a su pregunta, las aeronaves y vehículos representan mayores desafíos por las limitaciones de espacio. DROTIUM es una empresa dedicada a las distancias micro. pequeñas y medias, ya saeb, entre 0 y 300 km, y parte de dos supuestos. Uno, para los vehículos, el ingenio dominante será de 12 plazas. Dos, para las aeronaves, en Cielos de baja Cota, el ingenio dominante será de 10 plazas. Los catamaranes en misiones de viaje de crucero de entre tres y cinco horas, incluyen una experiencia sensorial específica, se siente el mar, pero sin temor, rescatamos del mar la parte sensorialmente amable y es trabajo de difícil resolución. Son procesos que tienen detrás mucho I+D+i. Son soluciones de realidad ampliada, pero sin monóculos.

—Quieren eliminar las escaleras en las aeronaves...

—Pues sí, apostamos por el acceso, por un embarque y desembarque franco. La eliminación de escalones y peraltes es un reto para todos los supuestos. Las soluciones son en clave tecnológica y no son retos fáciles de superar.

—Trabajaran con nuevos materiales

—Habrá sorpresas. Sí.

—¿Podemos hablar de los nuevos materiales?

—No.

—¿Su área también diseñara las app de DROTIUM, su software, su usabilidad?

—También lo haremos. Lo que pueda hacer en un click no se hará en dos. Nos pondremos de parte del usuario. Hay que empujar la ingeniería hacia el usuario. DROTIUM se convertirá en una caja de sorpresas. Muchas cosas cambiarán y para siempre. La humanidad subirá varios escalones de una vez, en términos de civilización. No escalones físicos, que los queremos eliminar. Los escalones son útiles, exclusivamente, para emergencias y para hacer ejercicio, tablas de gimnasia.

—¿Como protoipan?

—Estamos diseñando instalaciones de Fabricación Digital Directa (FDD), de la pantalla del laboratorio de diseño a la máquina para generar el componente que necesitas. Se prototipa sobre la pantalla y sobre la pantalla se prueban las soluciones. Cuando obtienes el ok pasan al área de prototipado. En algunos casos pasaremos a prototipos clay (arcilla) para obtener el fronzer model (diseño exterior definitivo). En la mayor parte de supuestos iremos del ordenador a la FDD (Fabricación Digital Directa). El diseño de interiores es un proceso bastante más complejo..

> EL DISEÑO Y LA INDUSTRIA

—Tendrá preferencia, en cuando a diseño industrial... Le hablo de la competencia.

—Nosotros no competimos contra la industria automotriz, competimos contra las imágenes de recuerdo que tiene la gente en la cabeza. Son muchas y constantes. Están grabadas a fuego. Son obsesivas. Los monovolúmenes, los dos volúmenes, los tres, las berlinas y todo eso. Nos enfrentamos a eso. Le hago esa precisión. Nosotros somos un sector emergente, industrial y tecnológicamente nuevo. Existe, no lo niego, una historia del diseño de máquinas que nos desplazaban de un lugar a otro. Y si me pregunta por eso, le confieso mi devoción por «Citroën». Conceptualmente siempre me han parecido los más potentes. Todavía me lo parecen hoy. También British Leyland (Inventor del mini y de los diseños de Austin). Me encanta la famosa curva de salida (parte trasera) del escarabajo que se traslada al Porsche y después a los Audi. Más recientemente, me sorprendió el concepto del Nuke (Nissan). Los italianos aportan refinamienmto, sin agobiar. Los alemanes aportan identidad y lo hacen con elementos simples, una curva, un frontal, una anagrama, la concreción. El diseño americano llegó al estado paróxico en los años 70 con balcones delanteros y traseros que no tenían fin. De ese deliro jamás se recuperaron. Lo intentaron recuperar con los todoterreno cada vez más inmensos, casi tanques, militarizados, y las camionetas (muy funcionales para granjeros y autónomos). Pero cuando ves camionetas por Nueva York o Los Ángeles, te preguntas...  ¿Qué tripa se les ha roto?

—¿Existe el diseño industrial oriental?

—No. rotundamente. Todavía no existe. Pero ocurrirá. Son enormemente prácticos. La funcionalidad, sin embargo, son más cosas que la resolución de un problema. Es también un estado de ánimo y una aspiración. El ideal de belleza es un latido de fondo y hay que tenerlo.

> APORTACIÓN DE DROTIUM

—¿Qué aporta DROTIUM desde la perspectiva del diseño industrial?
—Espero que aporte mucha funcionalidad, ya sabe, esa funcionalidad que resuelve problemas individuales y colectivos y que la gente perciba el latido de fondo, la belleza. La belleza sin acumulación de recursos, la que se logra, como Valentino, con una buena arquitectura conceptual. El diseño español, que existe, es muy conceptual, elegante y austero. Se alcanza con pocos recursos.

—¿Tenemos garantizado el éxito?

—No. Puedes acertar y tener reconocimiento post morten. Así es la vida. El éxito en vida es cosas de muchos. Está DROTIUM, están los usuarios, por este orden, están los críticos, los analistas y , po último, el sentido de la oportunidad (entrar en tiempo). ¿Dónde reside el problema? Una industria emergente no puede esperar a casar todos los factores, tiene que resolver, expresarse, apostar y empujar. No existe otro método. Si empiezas a componer, a hacer apaños, te quedas en TESLA.

—¿No le gusta el diseño de TESLA?

—Elon Musk, eludió retos que no sabía resolver. Optó por un modelo convencional de berlina. Pacto con el mercado, pactó con la retina del gran público. Pactó por fuera, por el diseño exterior y se volcó con el salpicadero que lo unió al ojo digital. Aseguró. Quería coches, pero eléctricos. El reto de DROTIUM es diferente. DROTIUM no quiere coches, quiere movilidad. DROTIUM tiene que apretar los machos. Tenemos que proponer y empujar. Jugamos en otra liga. Tienes que saber qué juegas en otra liga y ofrecer el rendimiento que se espera de ti.